ALA，全称Aerodynamics Lamborghini Active，兰博基尼划时代的主动式空气动力学。Aventador SVJ 的 ALA 系统，在车头及车尾部分各设一组由电动马达控制的导流板，其运作由控制行车动态的 LDVA 2.0 中央电脑协调，当制动减速或高速过弯时，前后 ALA 导流板都会在关闭状态，车头的扰流装置及固定式的大尾翼，所产生的巨大下压力比 Aventador SV 再高出 40%，为制动减速及过弯稳定性提供最佳条件；而当加速及高速巡航期间，前后 ALA 导板都会开启，前导板让气流经车体预设通道流走，减少前轴的下压力，气流通过特别设计的车底部分亦会产生旋涡，降低车身风阻，至于在引擎舱末端、大尾翼中柱底部的 ALA 导板打开，也可将高速行驶时的空气阻力降低，抵消了固定式扰流组件带来的强劲下压力、同时产生了较大空气阻力的影响，改善加速及高速时的行车表现。
控速，ALA 系统车尾那组导板还有另一重要任务，就是根据 LDVA 2.0 电脑的指令，控制导板将气流分流到左或右方，以稳住高速跑弯时的走势。例如高速跑左弯时，车身惯性往右倾侧，LDVA 2.0 能于 0.5 秒内指示 ALA 系统车尾左方的导板打开，让气流快速经左后方的通道排走，这会令左后轮所受的下压力增加，压抑了部分车身外倾现象，令高速跑弯能力更强，在车道发挥伶俐精致，来去自如很让人震撼。
ALA系统在成为目前最先进的主动式空气动力学系统，其实就蕴藏着许多高深的奥秘，就以简单而隆重的方式来解释ALA系统是如何发挥超强马力的。首先从前扰流开始说起，ALA的工作状态主要分为两种，最大下压力与低阻力，当前扰流的的阀门关闭时， 能大大减少进入底盘的气流，下路不行就只能走上路，所以气流就只能从车辆上方经过，这时就是拥有最大下压力的状态，获得更高的过弯速度与操控性。你想象一下，当你背着一个比较重的人，重量虽然是压在你的身上，但正在接触地面的是你的鞋子，重量越大，鞋子与地面的摩擦力就越高，打滑的几率就越小，而无形的下压力就是让轮胎紧紧压在地面上，摩擦力越大抓地力就越高，这样解释会清晰很多。