对此，2021年5月，王翔曾在小米去年一季度财报会议上表示：“（缺芯）对我们没有影响”。彼时，在王翔看来，小米造车还处于起步阶段，汽车研发周期长，造一部好车可能需要三年时间，不认为芯片短缺会持续三年，现在不考虑这个问题。
或许正是因为暂时不用考虑缺芯的影响，使得小米可以一门心思地埋头度过它的起步阶段，其量产交付的计划时间也并未改变。
并未受到缺芯多大影响的除了小米，还有比它更早两个月宣布入局造车的百度。
▏集度量产车迈入制造准备阶段，百度地图并入汽车业务
昨日，集度汽车CEO夏一平在其个人社交平台公布了集度首款量产车最新造车进展。夏一平表示：“集度首款量产车启动车身模具铸造，正式从车型设计迈向量产制造准备阶段。为了让极具未来感的设计得以量产呈现，集度工程团队针对成型工艺进行了大量的技术攻关，实现了超大冲压深度的工程突破”。
据悉，集度汽车将于6月8日举行集度ROBODAY线上发布会，届时将发布首款汽车机器人概念车。
去年1月11日，百度发布消息正式入局造车。两个月之后，百度和吉利控股集团成立合资公司，并取名为集度汽车。同年11月，百度、集度和高通技术公司公布集度汽车首款车型相关细节。
迈入2022年，集度汽车先是在1月份宣布完成近4亿美元的A轮融资。而就在两天前，据36氪报道称，目前百度地图业务已经从百度CTO王海峰旗下剥离，调整至百度IDG（智能智能驾驶）事业群。此举也标志着百度地图正式并入汽车业务。
无论是小米还是百度，都在缺芯危机爆发之初便正式入局造车，可正式因为它们后来者的原因，使其并未遭遇太大的难题。就在其他车企苦于芯片短缺的时候，它们却意外地收获到了一个“追赶期”。
除了免受缺芯困扰
跨界者竟还收获“意外之喜”？
导致芯片短缺最重要的原因，还是因为疫情。而疫情从最初的爆发，到后续的不断反复，使得全球经济都受到了巨大的影响。而各行各业也发生了较大的格局变化，以及更为频繁的人员流动。而跨界造车者们也一定程度上因此收获了不少的意外之喜。
首先，是跨界造车者相对更加容易地解决了对于一家车企而言非常重要的人才引进和沉淀的问题。
据马拉车市此前不完全统计，2021年全年有超过35家车企对外宣布人事变动，涉及到的岗位调整超过了160个。其中，有至少超过20位高管加入了诸如小米、百度在内的新造车企。
先看百度。
2021年2月22日，摩拜单车原联合创始人兼CTO夏一平，加盟集度汽车担任CEO；
2021年7月28日，原领克汽车质量中心总经理徐华，加盟集度担任质量与供应链副总裁；
2021年11月16日，原福特中国电动车事业部首席运营官朱江，履新集度汽车副总裁及用户发展和运营负责人。
再看小米。
2021年9月7日，原吉利汽车研究总院院长技术大牛胡峥楠，来到与小米有着千丝万缕关系的顺为资本担任投资合伙人；
2021年10月15日，原小米大家电部总经理李肖爽，担任小米汽车副总裁；
2022年1月14日，去年便已加入小米汽车的原极狐汽车总裁于立国，正式履新小米汽车副总裁一职。
不难看出，伴随着芯片短缺潮的开启和持续，百度、小米均同步完成了高管团队的搭建。而一个稳定且有经验的高管团队，无疑是一家车企最重要的组成部分，特别是像集度汽车、小米汽车这样还处于初级起步阶段的跨界造车者。