而在安装方式上，兰博基尼将大牛的发动机转了180度，中置的7速ISR单离合变速箱更换为后置的6速X-TRAC序列式变速箱，理论上来说，中置发动机之后，将变速箱前置，放在驾驶员的旁边是最合理的设计，可以平衡前后重量，但SCV12反其道而行，体积小重量轻的后置序列式变速箱还有其他用途，其变速箱壳体直接起到了承重的作用，取消了后部副车架来降低重量，悬挂的控制臂直接连接在了变速箱壳体上，不仅尾部空间更大，整体重量也比大牛Aventador S减轻了200公斤，推重比更大。
推杆悬挂对比
悬挂部分Aventador是最早用上推杆式结构的超级跑车之一，这种通常出现在赛车中的设计虽然占用空间，但对于悬挂调校和机械抓地力来说有很大的帮助，可以给车辆带来最大的操控精准度，而SCV12带来了新的设计，这种设计更加极端，在前部使用了接近的推杆悬挂，但在尾部出现了三根中置的弹簧，这是一种用在顶级赛车上的第三弹簧悬挂，通过巧妙的物理结构，不仅可以控制车辆弯道中左右侧倾，还可以控制加减速过程中的前后俯仰。
对于经常需要激烈操控的超跑来说，这种设计可以重心的前后转移，增加过弯速度，同时可以避免前后空气下压力的突然失衡，是目前汽车中最顶级的悬挂设计，当然成本也更高，几台小轿车未必能换来这样的一套悬挂系统。
空气动力学设计对比
为了提高过弯速度，直观来看，SCV12拥有硕大的双层尾翼，由于可以产生数百公斤的空气下压力，因此尾翼被两根支柱直接连在底盘上，而非一般改装车后备箱上，车头部分有一个前铲状的气动套件，可以快速分离气流，让空气高速流过平滑的车底到底车尾扩散器，在250km/h的车速下，这些套件总共可以产生1200公斤的空气下压力，将车牢牢压在地面，帮助高速过弯，而普通大牛的下压力还不及SCV12的零头。