1. 奥迪Q3在国内的定价是合理的，优惠后性价比更加突出。在中国汽车市场逐渐降温、中国品牌产品力逐步加强后，国外豪华品牌不得不放弃原来的高溢价战略，奥迪则是ABB德系三强中在价格方面最“平易近人”的。考虑到优惠后，Q3的价格平均比美版折算价低17%，可以说比较实惠。
2. 国内版质保与美版不同。国内版质保期比美版少一年，但质保里程优于美版。奥迪在中国的质保政策更加适合商用环境。
3. 国内版轴距与美版相同，但是四驱系统普及率和后刹车规格低于美版。在美国消费者看来，操控约等于四驱；在中国汽车媒体看来，操控约等于后驱。云生看来，在Q3这个级别的车型中，由于动力限制，与其考虑“操控性”，不如考虑在不良天气下的“驾驶稳定性”更加靠谱。而四驱系统，则是在不良路况下稳定驾驶的重要保证。通风盘式刹车和实心盘式刹车的差异，主要在于热衰减。国内版后刹车简配为实心盘后，在长距离下坡路段的热衰减将大于美版车型，造成刹车距离延长。
4. 国内版动力系统存在简配行为，主要的表现为1.4T小排量发动机、2.0T同排量低功率发动机，以及美版8AT缩水为国内版7DCT。由于国内消费税的限制，1.4T发动机的消费税率为3%，2.0T发动机的消费税率为5%。Q3在中国市场投放1.4T车型可以减轻税务负担，对消费者来说是好事儿。可是同样的2.0T发动机为什么要搞一个低功率版？答案就是抬高45TFSI型的价格，同时处理落后产能。云生建议，消费者选择Q3的时候，尽量选择动力配置与美版一致的45TFSI型。至于变速箱的变化，云生认为就是赤裸裸的简配。由于大众DSG变速箱之前在美国市场造成的影响太过恶劣，因此在美国市场后续车型一直以6AT或者8AT为主，只在部分性能车上采用6DCT或者7DCT变速箱。反观国内市场，由于媒体长期洗脑下的中国消费者对大众的“无理由偏爱”，给了大众7DCT市场空间。企业都是讲究效益的，既然消费者能够接受7DCT，那就没有理由换成8AT了。
