这主要从德系车对发动机和气缸的加工工艺来说，德系车的气缸壁呈网状，活塞在做功（点火爆燃）时就会将网孔中残留的机油烧掉。德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。
汽缸壁呈网状的发动机
由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。而在我国，城区内车速一般40公里/小时，遇到上下班高峰期，走走停停，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。
*德系车通常都配备涡轮增加器，涡轮增压导致发动机的温度较高， 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。
除了德系车的机械构造不符合中国国情的情况外，通过我们维修诊断一些案例来看，总结了奥迪、宝马和奔驰车机油消耗过多的原因。
这里的烧机油是指超过了中国标准：每千公里消耗机油≤0.3升。
除了德系车的机械构造不符合中国国情的情况外，通过我们维修诊断一些案例来看，总结了奥迪、宝马和奔驰车机油消耗过多的原因。这里的烧机油是指超过了中国标准：每千公里消耗机油≤0.3升。
奥迪车烧机油的现象主要反映在A4L和A6L以及进口的A5系上，原因主要有：
01
积炭：由于积炭造成活塞环卡滞、卡死，或弹性下降；
活塞环卡脱落
02
冷却系统：由于发动机冷却系统散热效率下降，造成奥迪车烧机油现象；
03
机油选用不当：奥迪车的初装油是高品质的全合成机油，选用不当，必然会耗油。
04
发动机缺陷：16年以前，奥迪用的2代EA888发动机，由于活塞及活塞环设计缺陷，存在不同程度的烧机油情况。
宝马烧机油的现象主要反映在3系和旧款5系上。宝马的L6发动机结构是6个气缸在一条直线上，在车子快速制动时，由于机油向前的惯性就会使油底壳中前部分的机油液面升高，后部的液面下降。就会造成前部容易窜油、烧机油以及积炭的现象。
