朱先生则是一辆广汽AION V的车主，他8月提车，用车环境主要是从公司到家，且他在家里安装了充电桩，这让基本不出远门的朱先生，几乎感觉不到电动汽车的续航里程焦虑。不过进入冬季，电动汽车续航里程不断下降也让他有些担心。“现在的感觉大概相比夏天掉了30%，这要是出个远门，可能挺紧张的。”朱先生说。
换电车型如何呢？曹先生在今年7月购买了一辆蔚来ES8车型。因为蔚来有换电模式，如果换电会排队，它还可以用一键加电的服务，所以曹先生并不会因为续航里程的问题而焦虑。由于他家里也有一辆燃油车，所以出远门，也不会太担心。但曹先生对于开暖风掉电快、但升温慢的问题，也有些不满。
可以说，在一众车主中，购买了续航里程较长、补能条件较为方便、家庭不止一辆车的车主们，更能“愉快”地度过北方寒冷的冬天。但诸如空调问题、冬季续航打折问题仍让这些车主购车后，感受到了不满。
老车主成“被遗忘的人”：有人随走随充
当一些补能便利、续航里程长的车主对冬季里程略有吐槽时，有那么一批用户，感觉在被“时代抛弃”。
陈女士是一名北汽EV160的车主，她在2018年购车，“我这款车的NEDC续航里程只有160km，空调制热效果不好，充电也慢。到了冬天，我不敢跑超100km路程，怕车续航‘崩掉’”。陈女士吐槽道，“我得赶紧换个车了，这样下去真的太痛苦了。”“我连近郊都不敢去，别说出远门了，这车给我扔路上过一次，大冷天等了2个小时救援，差点把我冻晕了。”
崔女士在2019年4月购买了比亚迪的元EV360，这款产品NEDC续航里程是365km。因为崔女士工作原因，要走高速去较远的地方上班。在她看来，元这款车目前掉电有些快，续航里程至少打了7折，更冷的时候掉电更厉害。
“我这车，冬天开的话，续航焦虑相当大。北方本来就冷，这车续航本身也不大，我用车出行距离也比较远，再加上家里没有充电桩。这一趟下来，成本不低，还很紧张，担心续航，回家就得赶紧找地方充电。”崔女士如是说，“说它是个‘电动爹’真不为过，可我这车刚买了2年，就换车，唉，我们也都是打工人，哪儿能这么频繁地换车啊。”
