发动机曲轴传输出来的动力，首先需要经过AT变速箱液力变矩器的输入端，从而来带动液力变矩器的输入端旋转，即带动叶轮旋转，通过叶轮的旋转来搅动变矩器内液压油的旋转，而液压油的旋转再来带动液力变矩器输出端叶轮的旋转，以此来输出动力。而我们在等红灯的时候，挂D挡踩刹车，汽车静止，这时变速箱的输出端，也可以理解为液力变矩器的输出端叶轮是静止的，但是由于档位的影响，发动机依然是带档运转，进而液力变矩器的输入端是运动的。输入端是运动的，输出端静止，两者之间充满了液体，按理说是不会对变速箱产生危害的，但是此时发动机和变速箱是有负荷的，发动机为了避免熄火会增加喷油量，液力变矩器长时间处于滑动状态也会导致变速箱油升温，从而导致变速箱升温，这样的操作方法，既费油还可能伤车。
第二，不带有液力变矩器的双离合变速箱，它高档的换挡效率确实让我们爱不释手，但是离合器的易发热让我们头疼。双离合变速箱没有液力变矩器的缓冲，却有离合器来代替，通过离合器的结合与断开来控制动力的输出/中断。当我们挂入D挡踩刹车的时候，两个离合器是处于分离状态，此时的变速箱和发动机没有连接、没有负荷，但是需要注意的是，要想使离合器处于完全分离状态，需要我们深踩刹车，若刹车力度较小，离合器就可能处于半结合状态，存在摩擦力，时间久之也容易发热，从而烧坏离合器片。
第三，表现中规中矩的CVT无极变速箱，带有和AT一样的液力变矩器，只不过是换挡结构更换成了钢带/链条和锥轮。CVT整体的换挡过程，是通过一套液压控制的离合器来完成，当我们挂D挡踩刹车时，钢带和锥轮的位置是处于最大的传动比位置，前进挡的离合器结合，但是汽车静止，发动机带档正常运转，其缓冲的机制与AT变速箱一样，发动机的动力被阻挡在了液力变矩器上，也同样面临这发动机发热的问题。
