在2020年，昂科威的年销量直接超出了16万台，在中型SUV车型中排名第三。坦白讲，作为一台中型SUV，昂科威平均月销量能够达到一万台以上已经算是相当的出色，但是这台车从上市以来近8年的时间一直都没有换代，期间也只是进行了小改，最近的一款车型还是2020年上市的2021款，竞争力大不如从前。
直到最近我们甚至发现这台中型SUV已经不知不觉地停售了，官网上甚至“查无此车”。
值得注意的是，在停售之前，昂科威在市场中已经降到了13.9万起，非常符合别克的“以价换量”策略。
如果说单单看昂科威降价之后的售价的话倒是有几分吸引力，但是说到产品力的话，还是差了太多，毕竟多年没有换代的昂科威无论是内外饰设计还是配置层面相比同级别车型都落后了太多，从根本上就已经无法吸引到消费者。用网友的话来说就是，这台车确实已经没有继续存在的必要。
事实上，当昂科威多年来在市场中积攒起来的好口碑以降价的形式“折现”成销量数据并且迟迟不换代的时候，其实我们就应该料想到它会在某一天停售的结局。
更重要的是，这七年的时间，昂科威并不是作为别克旗下唯一的一款中型SUV在征战市场，这期间，别克推出了昂科威的衍生车型，更年轻运动的昂科威S和尺寸更大、拥有五座、七座布局的昂科威PLUS。
无论是对于年轻人来说还是对于更注重舒适大空间的三口之家来说，这两台车在各方面的表现都更有吸引力。
昂科威S和昂科威PLUS的到来看似是别克的双车战略，可以在更多的细分市场占有份额，但或许让别克没有想到的是，两台车的到来也直接让昂科威的市场空间不断地被压缩，时至今日，我们完全可以将两台车看做是昂科威的“继任者”。所以，竞争力逐渐下降的昂科威自然没有再存在的必要。