或许是昂科威Plus都把成本用在了“静化”座舱上，全系标配的主动降噪技术会在车载音响、多层隔音玻璃的辅助下，让整个驾驶舱保持高静谧度；而隐私玻璃、分区控制空调以及可选装Alcantara的电动座椅（前排），则会在这宽敞明亮的座舱里直接提升驾驶人与乘客的体感舒适性。
别克在这个级别车型中的辅助驾驶是浅尝辄止的，全景影像虽然有盲区监测的支持，但绝大部分车型却只能实现定速巡航，要达成有时速限制的自适应巡航与自动泊车功能，也只能买30万元左右的Avenir版。
当然了，Avenir最顶配型号还可获得CDC可变阻尼悬架（又称主动悬架），从而进一步优化动态驾驶中的舒适型与操控性反馈。
与昂科威S主打552T动力铭牌与1.5T发动机起步不同，昂科威Plus除了最低配车型是一台1.5T发动机之外，其余车型均由652T动力铭牌对应一台2.0T涡轮增压发动机，并实现了48V轻混系统的全系标配，174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩在账面上是很好看的。
但9AT变速箱与2.0T的适配度并不算特别高，8.1-8.7秒的破百成绩在这样的2.0T+48V动力组合下并不算特别快。而且昂科威Plus搭载的智能四驱会侧重于稳定控制，而非性能加持，这也是Avenir七座版会比同样的途观L顶配慢1秒之多的重要原因之一。