从2014年上市开始，昂科威凭借多10%的精神，精准的市场眼光，不错的产品素质，加上那个时候的别克品牌形象背书，昂科威在国内迅速热销，并且在不久之后成功坐上合资SUV销量冠军的宝座，而且保持了比较长的一段时间，甚至后来通用汽车的老家米国还从上海通用进口到北美销售，每个月还能销售几千辆，要知道在米国，别克的定位是要高于普通品牌半个身位，类似于下压大众，上打奥迪这种角色。可见那个时候的昂科威有多么受欢迎。
二、昂科威从顶峰慢慢滑落
（昂科威：艾玛上面太冷了，我下去歇会儿。）
昂科威的辉煌时期不算长，但也是直到后来的2017年换代的途观，加了个L之后才把昂科威从合资冠军宝座拉了下来。当然并不是说途观L有多好，因为途观L刚开始上市的销售情况并没有达到集团的期望值，尤其是其“简约”的内饰，和平平无奇的外观设计，很难引起大家的购买欲望，在不到一年时间里连续降价，有的地方达到2w左右以后，销量才慢慢上来。然后换代的CRV，换代的RAV4，一汽大众全新探岳，奇骏，福特锐界，自由光，冠道、4008等等各个合资品牌车型的血战，最终让昂科威逐渐难以招架，一步步败下阵来。但是说到底，竞争对手毕竟是外因，昂科威自身的一些顽疾也是造成其销量和口碑逐渐下降的重要原因，其中最主要的两个原因：1、前悬架脱轴事件多次发生，在这个事情闹大之后，通用才宣布对旗下用了同样前悬架摆臂设计的车型进行召回，并加装了补丁；2、其1.5T发动鸡（对，不是公鸡也不是母鸡）匹配的双离合顿挫感强烈。其他问题例如部分昂科威车型制动软管问题（已召回更换）、四驱车型急加速时车身左右摆动的问题（无法解决），相比较来说，影响小的多。
三、昂科威老矣，尚能饭否？
（昂科威：老骥伏枥，志在千里！）
面对市场上无数杀红眼的竞争对手，上市多年的昂科威并没有坐以待毙，在2018年推出了中改款的昂科威，2.0T、400NM、260Ps的发动鸡（这个鸡头有点厉害[强]）配上9AT变速箱，当时的车评人一致好评，本人开了以后也觉得，比德芙丝滑[赞]。但是这个时期拖了销量后腿的，是它的外观。没错，虽然前脸加上飞翼了，屁股也重新设计了，但是整体看上去还是显得老气，现在话叫有点油腻。（即使N年了，1.5T车型双离合的酸爽不能忘哦。）因此，上汽通用不得不使出大招：龟派气功---不对，是降价，2019年的成都车展昂科威降价幅度在5.8w左右，当年底降价幅度6个W左右,这个大招确实有效，昂科威的销量始终能维持在10000多的月销水平。（上汽通用别克：别看不起我的大招，有些厂家一根筋硬抗，错失放大招良机，如今它的SUV一年销量都不到4008+5008辆。）
