好吧，即使在此功能更强大的版本中，2.0 TDI在150 hp和360 Nm时也“仅”出现，而1.4 e-Hybrid则可提供204 hp的总最大功率和350 Nm的扭矩。所有这些都预示着用柴油发动机来证明该建议的合理性。
柴油机？我想要什么？
当前，立法者和环保主义者“视而不见”，柴油发动机在此2.0 TDI中的功率为150 hp和360 Nm，这是柴油机如此成功的一个很好的例子。
借助交错良好且快速的七比DSG（双离合器）变速箱，该发动机被证明使用起来非常愉悦，动力传递线性，甚至看起来比标称的功率更大。
在使用2.0 TDI的SEAT Leon行驶了几天之后，我确信这台柴油发动机仍有一些“窍门”。
这可能导致以下事实：最大功率在3000至4200 rpm之间``可用''''，但360 Nm扭矩恰好在1600 rpm处出现并一直保持到2750 rpm。
最终结果是使我们能够超车，而无需与隔壁汽车的驾驶员“交朋友”（恢复速度很快），而且最重要的是，插电式混合动力车似乎并没有什么特别的区别。
如果确实杂交后的变体具有额外的54 hp的功率，那么我们不要忘记它也重1614千克，而同情的1448千克柴油则重。
最后，在消耗领域，2.0 TDI 150 hp也有发言权。将其带到这些发动机的自然栖息地（国道和高速公路），在无忧无虑的行驶中，平均行驶4.5至5 l / 100 km便毫不费力。
实际上，我在不花太多力气和不遵守速度限制的情况下，在大部分以Ribatejo lezirias制造的路线上实现了平均3.8升/ 100公里的油耗。插电式混合动力车也一样吗？它甚至具有做得更好的潜力-尤其是在城市环境中-但为此，我们必须随身携带它，而Diesel做到这一点就不需要我们改变习惯。
在此FR版本中，Leon获得了运动型保险杠，使其更具攻击性。Thom V. Esveld /汽车原因
最后，关于动态行为的说明。在这个FR版本中，Leon始终严格，可预测且有效，在不牺牲舒适度的前提下，Leon更加注重转弯性能，这使其成为长途旅行的理想选择。
正如我在测试Leon的插电式混合动力版本时提到的那样，其前身的演变是显而易见的。从外面看，充满活力，但又不夸张，而且要感谢横过后部的灯带等元素，Leon并没有引起人们的注意，在我看来，本章应该给予“积极的评价”。
