车头的设计还是很犀利的，封闭式格栅与燃油版的矩阵式中网相比更有质感，日行灯和带有车标字母的装饰条融合的也比较自然；车身侧面几乎没有变化，尾门和尾灯也基本沿用了燃油版的设计方案。电动版的主要变化在于车头，客观评价这套设计方案只能说有进步，相比与其风格近似的UNI-T，E5的侧面和尾灯设计还有提升空间。
再来看一看欧萌达燃油版的样子吧。
奇瑞E5会带来惊喜吗？
撇开E5的设计不谈，这台车的驱动平台或许会带来一些惊喜；首先其搭载的电动机达到了150kW/350N·m的标准，该标准是超过了奇瑞舒享家（eQ7）的135kW/225N·m和155kW/285N·m。但是舒享家的车身尺寸达到4675*1910*1660毫米，而E5的尺寸仅仅为4424*1830*1588毫米，其定位是低于舒享家的；所以这台车的定价应当不会很高，充其量是一部分版本与舒享家的价格重叠。
舒享家的指导价为12.99-16.99万，小一圈的E5很有可能把起售价拉低至11万左右！门槛价大概率会略低于埃安AION Y，可是综合实力也许会略高一筹。
目前销量最高的两台紧凑级电动SUV分别为元PLUS和AION Y，长城、长安和吉利汽车均未能打造出第三个爆款，这就是留给奇瑞汽车的机遇；舒享家暂时还没能拉起来销量，究其原因主要还是早期的奇瑞大蚂蚁没有打好基础，不过E5的基础还算扎实，最起码燃油版不高的存在感不会成为绊脚石。所以只要E5的价格合理，加上这台大功率电动机，亦或者通过功率略低的版本将起售价拉到低于AION Y的标准线上，成为爆款的概率就会非常高。