在账面数据上，新飞度相比MG5有一定优势，并且车身质量也仅有1.1吨出头，比MG5轻了近150kg，提速感受很轻快很有活力，低速段油门很冲，我个人非常喜欢这种直接的动力感受，会让人想起上一代极具改装潜力的“GK5”。MG5的油门初段调校则比较适中，不会太窜，也不会显得起步太肉。
而MG5可模拟8速的CVT变速箱，在模拟换挡的过程中带来了更强的扭矩感，不像普通CVT变速箱一味的拉高转速，对NVH优化有明显改善。如果从绝对动力感受来看，新飞度毫无疑问会胜出，MG5的优势则是在动力输出的质感上，模拟8速的CVT变速箱有着类似AT自动变速箱的换挡感受。
而在关乎驾驶便利性以及行车安全性的配置上，MG5破天荒的用上了360度全景影像、全速域ACC自适应巡航、主动刹车预警、AUTOHOLD自动驻车、以及胎压显示等功能，这相当于5年前15万元级合资紧凑级车的水准。当然，更全面丰富的主被动安全配置也自主品牌车型的优势所在，新飞度在这方面与MG5相当配置的车型，则要到9万元以上的款型。
