据余德表示，上汽集团在2019年在内部秘密启动了欧洲大陆市场计划，在当年年底的一次内部会议上，上汽董事长陈虹提出了对在欧洲市场的要求不仅是卖车，更要成建制地走出去在合适的时候建立建厂。当然这个合适的时候是指在欧洲地区的销量达到10万辆。2022年，上汽旗下的MG达到了这一规模，触发了建厂的条件。
今年，陈虹去了两次欧洲，顺带考察了市场，此后便把欧洲建厂提到了日程。不过，余得并没有透露上汽集团对建厂选择地的要求，因此外界很难推测其最终选择的地方。其透露，上汽目前没有计划将产业链带到国外，因为整体来看汽车的配套产业链在国外已经相当成熟，而国内的零部件企业也早已经走出国门。这里面就包括上汽旗下的延锋公司。这种变化也为自主品牌在海外直接生产打下了基础。
欧洲地区是汽车的诞生地，特别是德国更是汽车消费的“圣地”。因此，对于中国汽车而言，在出口上如果能够在欧洲地区，特别是西欧地区诸如德国、英国、法国、意大利等汽车强国进入市场前列，将是对产品的巨大检验。上汽集团德国分公司总经理袁映琛说，各个品牌在德国的竞争是相当激烈，价格洼地效应很明显，自主品牌销售到德国就和德国人做了瓷器要卖到景德镇一样，但去往德国是一个很好的试金石。
2023年上半年，上汽MG在欧洲销售11.5万辆，增长了143%，其中新能源占比超过了50%。从市场来看，上汽已经进入28个欧洲国家，在欧洲的服务点也超过了830个。在欧洲地区已经度连续三个月单月超过2万台。“今年欧洲二十几万辆是没有问题的。”余德说。这也是MG第一个20万级别的海外市场。
销量是第一步，中国自主品牌走出去现在更看重的是口碑。去年上市去年9月MG4获得了比较大的成功，并为上汽探索了一个成功的模式。在德国，知名汽车杂志直接用“真正的大众汽车”来形容MG4，这也是对MG4的认可。一辆买得起的好车，这也是MG在欧洲市场的定位。另外，新能源给MG带来了新的机会。“欧洲对新能源市场很友好。”余德说。
上汽集团认为，建厂是企业发展到一定阶段的必然方向，同时这也是与MG的全球车型是关联在一起的，按照计划后续MG会复制MG4的模式推出更多全球车。“只有这样，在欧洲的工厂才会有战略性的意义。”余德说。据介绍，今年MG旗下还有一款全球车将在10月发布，这是一款轻混车型，将从欧洲率先推出。上汽预计这款车会成为一个新的爆款。
根据计划，上汽还将在未来18个月中推出10款全球车，形成纯电、插电混动、燃油全覆盖的海外产品矩阵。
除了公布在欧洲的建厂计划，上汽集团也再次宣布在出口上获得了规模化的盈利。不过，上汽集团并未对盈利的数字进行公布，只是强调“对集团作出重大贡献”。在上汽集团内部两周一次的新能源三年作战会议上，陈虹更是将海外市场升级到“战略性支撑”的地位。余德说，上汽在海外市场盈利不是简单粗暴的，而在规模基础上，进一步能建立起生态圈，之后才会盈利。
