设计师和工程师并不一样，他们有种完全不同的使命。通俗点说：设计师负责美，工程师则负责把美变成现实。设计师是艺术生，把脑海中的美用草图和油泥呈现出来。而工程师是工科生，用严谨的结构、材料、工艺把草图和油泥变成实实在在的车。一辆车能画出来和能造出来是两码事，我的专业就是白车身制造，太明白从草图到实现量产需要攻克多少道难关，中间会牵扯到复杂的整车布置学、人体工程学、工程力学、材料学和制造工艺等等，任何一个环节出了问题都会导致实车无法按照设计师的意图落地。
咱们拿名爵5举个例子。为了增强名爵5的力量感，设计师在机盖和侧身上设计了好几条造型夸张的筋线，如果你仔细观察，会发现这些筋线的凸起高度非常高，这就对钣金工艺提出了非常高的要求，不仅考验金属材料的拉伸延展性，而且对冲压模具的精度要求很高，同时还要有合理的工序，如果没有一条先进的冲压流水线做支撑，这个看似简单的筋线根本是做不出来的。这就是为什么20年前的国产车总给人一种光秃秃的感觉，不完全是设计师不会画，大一部分原因是没有足够的制造能力把美造出来。
筋线只是车上的冰山一角，还有很多细节处理都在考验我们的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺水平。如果没有国产车长期对颜值的追求，我们的汽车制造水平怎可能成长得如此之快？
高颜值也是一种弯道超车
相比西方汽车工业强国，我们起步晚底子薄，所以大家都希望中国汽车可以弯道超车。弯道超车的方式有很多种，比如在新能源领域超，在智能化领域超，这些都是我们的强项，但不管你怎么超，有一个问题都绕不过去，那就是要提升在消费者中的品牌认同感。