而全新一代K5凯酷带来的“技术起亚”实力，就是搭载了采用第四代CVVD“连续可变气门持续期”技术的1.5T发动机。这项技术的核心是在控制进气门开闭的凸轮内，增加了调节重心的连接装置，由此改变凸轮的旋转速度，从而控制气门开启的持续时间。
发动机的动力性能提升了4%，燃油经济性提升了5%，排放物减少12%。这项技术曾被称为“人类近30年在汽车发动机领域的最大技术进步”。
原理上讲，发动机通过“吸气—压缩—做功—排气”使燃料燃烧产生动力。吸入的空气越多，油料的燃烧就会更充分。在这一过程中，如果根据实际驾驶来合理调整气门开闭时间节点，则可大幅提升发动机的性能和效率。
目前汽车发动机上常用的有控制气门开闭时间节点的“连续可变气门正时技术”（CVVT），调节气门开闭深度来控制气缸内空气量的“连续可变气门升程技术”（CVVL）。
与此同时，气门开启持续时间是由发动机循环来设定的。现有的发动机循环有三种，分别是油耗率优先的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环以及平衡油耗及性能的奥托循环。
起亚的第四代CVVD技术，通过CVVD与CVVT结合，进气门的开启时机与关闭时机可完全独立控制。并根据定速、加速等不同行驶条件，来合理控制气门开启持续时间，从而在一台发动机上实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环。还可以通过控制气门的开启时机和开启时长将发动机有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，实现可变压缩效果。
总之就一句话，在追求高压缩比高燃效同时，能够不牺牲加速时的动力性能，兼顾高效、经济与动力性能。
在众多科技的加持下，全新一代K5凯酷所搭载的1.5T、2.0T两款发动机分别可以输出170马力和240马力，在扭矩上分别可以达到253牛·米和353牛·米。
性能表现已经足够优秀，但起亚全新一代K5凯酷并不止于此。
第三代i-GMP平台赋能
第三代i-GMP平台融合了现代·起亚最新的模块化技术，还在安全性、轻量化和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变。
基于第三代平台i-GMP打造的全新一代K5凯酷，采用低重心的设计，针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，将质量较为沉重的零部件移动到底盘的中心位置，实现车身重心降低，提升燃油效率及行驶稳定性，并且也优化了车身整体的重量分配。
