对于车辆动能回收系统的设定，iX3还提供了高、中、低三种档位或智能自适应模式可选，这样对于有些容易因减速过快，刹车太猛而头晕的驾驶者是非常友好的。如果切换至B模式，还可以体验一下宝马的“单踏板”驾驶，通过加速踏板的收放就可以控制车速，乐趣十足。
续航优势明显
相信“里程焦虑”这个词，对于接触过新能源车型的人来说都不陌生，那么如何去缓解，或者说解决这个问题，一要先把自身的续航里程基数提上来，还有对于自身车辆能耗的控制。光是iX3本身NEDC续航里程500km的这个数字，就已经超过其竞争对手许多。在车重2.2吨的前提下能有这样一个表现，离不开第五代BMW eDrive电力驱动技术的支持，它将电动机、逆变器与变速器融为一体，大幅减重，减少安装空间的同时还能够实现30%的功率密度提升；而电动机与车辆后轴相整合的方式也进一步提升了驱动效率。再加上这次iX3整个外观在空气动力学设计上的改进，如封闭式的双肾格栅、新一代的空气动力学轮毂等，让iX3的百公里16.7kWh的能耗水平领先同级。
而在对于新能源车型来说非常重要的电池安全上，iX3所搭载的约80kWh的三元锂离子电池包，其电芯设计采取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等多种方法，来降低单个电芯热失控对整个电池包的影响，电芯之间也加装了绝缘隔膜来确保电芯之间彼此绝缘。