分区的保险杠气孔结构是一个好东西，中区的辅助气孔与导流孔其实保持了独立设计，它们除了会让车头在视觉上显得更加丰富外，还将提升车辆驾驶过程中的车头控制与稳定性，从K5进入市场开始，它就想要强调商务质感，而保险杠的分区处理与装饰方式，也都正好符合这一风格。
我们关注到实体车之前会担心K5的年代感会成为它的拖累，但当车尾的整体结构呈现在我们面前时，这样的疑虑很快被打消了。
从C柱到挡风玻璃，再到整个尾箱盖，线条结构显得非常自然，双色车顶被打造得更加修长，因此后挡风向尾箱盖的延伸自然也就带来了一些Coupe轿跑车的味道；而这宽大的尾灯与精致的保险杠、双边镀铬大排气管，则会再度强调车辆高级定位。
每一条线都是满满的商务感
侧身上的线条感放在当下并不算过时，要知道曾经的韩系制造商们可是以颜值来吸引消费者的，K5 Pro在线条处理中其实很注意这一点，只不过以明显的金属镀铬当做防刮蹭设计，这种俗套的首发其实已经渐渐为市场所淘汰，这也是在换代更细中起亚需要注意的。
在实际线条塑造的过程中，K5把无实体腰线结构投入了量产，也就是用高位处理的立体肌肉线条，取代传统的高腰线或分段设计，这令车辆拥有与跑车或轿跑车极为相近的光影效果。
其实当我们第一眼看到实体车时，就感觉起亚K5比想象中的要修长得多，而且得益于较大的车身高度(1,475mm)处理，它看上去又比对手们要饱满的多，于是这种商务感也就自然流露了出来。
对于轿车商务感还有一项技能是必不可少的，它就是功能性，起亚自然也是明白这样的道理的。
前排座椅除了支持电动的8向调节外，还提供了加热与通风功能，这意味着你不再需要在炎热的夏季买前挡风遮阳板，也不需要在冬季装上绒毛坐垫了。同样的人性化设计还覆盖了后排座椅，手动调节按钮会变得非常方便，而加热功能现在也可以在这里实现，可惜在坐垫长度上后排做得不太够，这会让拥有大长腿的乘客在长度乘坐中感到一些不适。