所以起亚K5，就是在起亚品牌转型的时间节点上诞生的。其实用户也能发现，起亚从这款车开始，不再强调性价比了，而是通过i-GMP平台、CVVD技术，以及全方位的安全装备，带给用户不一样的智能科技体验、安全驾驶体验。
众所周知，一家企业如果找对了发展方向，那么即使车型销量不多，也能获得资本市场认可，特斯拉就是很好的例子，目前全球市值第一。而向来低调的起亚，在2021年底，韩国证券交易所股票收盘价为82200韩元，同比增长31.7%，起亚提出转型仅仅一年，就已经获得了资本市场的高度认可。
与此同时，经过一年的努力，起亚2021年全球销量达到2,777,056辆，相比2020年增长6.5%，呈现稳步提升趋势，为迎接未来的市场挑战奠定了良好的基础。
起亚的转型可不是光喊口号、发布PPT。得益于20年来的技术积累和不断迭代升级，起亚汽车才有了这样的实力。
【2】20年时间，三次迭代才能成就i-GMP平台
起亚汽车从1999年开始与现代共同研发汽车平台，到2002年实现平台共享，2005年拥有10个不同车型种类的汽车平台。到2009年最高峰时拥有18个汽车生产平台。后来随着集成度越来越高，平台的数量也在降低，到2011年，汽车生产平台下降到11个，2015年6个，到2019年，彻底实现模块儿化之后，只有3个平台了。
2008年，第一代平台开发完成，包括前驱平台和后驱平台。在这个阶段，对机舱、车身、电子设备/IT、底盘、内部外部的模块儿进行了标准化和通用化设计。这个阶段，起亚开启了全球市场的扩张之路。
2015年，第二代平台开发完成，性能得到了显著提升，各个零部件的均达到当时全球一线水平，并且开始将标准化的零部件扩展至新能源车型上。
2019年，第三代平台i-GMP开始应用于新车，第三代平台的模块儿化程度更高，新平台在车辆的开发，生产，燃油混动等不同类型的动力总成方面进行综合规划。新平台开发阶段就有诸多的创新设计以及对轻量化的考虑。第三代平台i-GMP确保起亚汽车在今后若干年都能保持行业竞争力。
第三代i-GMP平台采用多重骨架结构，发动机舱可以有效分散撞击冲击力，车辆安全性达到世界领先水平。在车身发生撞击时不仅最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度，保障乘客安全。
车身主要位置采用超高强度钢材，车身平均强度提升10%以上。
【3】K5的配置，达到了D级车K9的高度
平台化固然重要，它就像人的骨骼和肌肉一样，而智能化科技配置，就像人的大脑一样，更能够决定汽车的安全。在这方面，K5甚至做到了D级车的水平。
之所以有这样的能力，一方面是韩国汽车本身就以高配置著称，相比其它品牌来说，配置丰富一直都是起亚很大的优势。二是现代起亚旗下拥有岱摩斯、摩比斯这些零部件供应商，可以实现关键零部件的自主研发，不仅能保持技术领先，而且与自家汽车的匹配程度更高。三是韩国电子产业本身就非常发达，像三星、LG这些企业都可以给汽车厂商做配套。