全新开发的高压电池重量为370公斤，容量为50千瓦时，但仍然不能提供足够的能量来应对距离达800公里的长距离越野赛段。因此，奥迪将已经在DTM中使用的580马力的四缸涡轮增压发动机安装在这辆车上作为增程器。

电池几乎是在行驶中充电的。据奥迪称，由于内燃机在每分钟4500至6000转的非常高效的转速范围内运行，所以实际的燃油消耗量会远低于每千瓦时200克。油箱的容积是295升，但是项目负责人希望他们不必总是携带满箱油出发。

第三个MGU在结构上与车轴上的驱动单元相同，被用作能量转换器的一部分。它用于确保高压电池在各种工况下始终有足够的电力供应。除了从内燃机流入电池的能量外，在制动过程中，赛车的动能也将得到回收。

系统功率须受限制

电力驱动的最大系统输出为500千瓦。在达喀尔拉力赛上赛车的功率上限仍有待组织者最终确定。要知道，电动车参加达喀尔拉力赛还是个新事物，所以规则也必须做出相应的调整。最小的重量，最终可能是两吨左右（不包括司机），目前也还没有规则来精确定义。

尽管自重很大，但驾驶性能却令人印象深刻。奥迪报出的百公里加速时间为4.5秒，最高车速将根据赛事规则确定。回顾往届赛事的法规，最高速度可能会被限制在170公里/小时。这辆赛车前后轴之间的动力分配由软件进行电子控制，并可根据路面状况和行进速度进行动态调整。