通用串行总线（Universal Serial Bus，简称USB），USB-A于1995年首次开发出来，对于一个刚刚起步的野蛮行业来说，它在混乱的充电线市场建立了一些秩序。在接下来的15年里，其功率至少是最初1.5瓦的五倍，甚至十倍。数据量也呈指数级增长，最高可达每秒15Gb。
自2014年以来，全球范围内一直在进行USB的升级，电脑、手机和电子产品制造商都在稳步向新标准升级。
25年后，在电子产品小型化的今天，单向连接、受数据和功率限制的USB-A显得过大且过时。USB-A正被功能更强大、用途更广泛、兼容性更强的圆角USB-C所取代。
在科技界，向USB-C转换的普及程度有多高？
即使是传统的电子硬件坚守者苹果公司也在向USB-C标准过渡，部分原因是为了遵守欧洲法律。但其根本原因很简单：USB-C优势突出，外形更小巧，可逆且能提供更多的电力和数据。
成立于1995年的USB实施者论坛（USB Implementers Forum），是一个旨在推广和维护USB技术的非营利组织，其首席运营官杰夫·雷文克拉夫特（Jeff Ravencraft）说：“今天，你可以通过USB-C获得240瓦的功率和每秒高达80G的数据传输速率，这是一个巨大的数字。相比之下，1995年的首批USB-A连接器仅可以传输7.5瓦的功率和每秒1.5Mb的数据。”
“我们一直在说，这列火车已经驶离车站。它已经离开很久了。”雷文克拉夫特在谈到USB-A 时指出，由于USB-C连接器坚固耐用，而且在各种技术中越来越普遍。电子制造商和USB实施者论坛在2010年左右就停止了对USB-A的开发。
从1995年首次亮相的USB-A过渡到2014年推出的USB-C。（USB-B从未真正流行起来。）车载USB端口也将转变，但汽车制造商在转变方面的步伐不同。
USB实施者论坛的首席技术官拉赫曼·伊斯梅尔（Rahman Ismail）说，虽然USB-C推出已有近十年时间，但它一直在不断发展和改进。伊斯梅尔说，随着更新后的端口在科技界的广泛应用，USB-C在汽车领域的发展尤为重要。伊斯梅尔是芯片制造商英特尔公司的高级工程师，拥有多项专利。
USB-A接口自2006年以来一直用于汽车设备，安装在塑料舌片的细长矩形孔上，现在它正在被更小、更高效的USB-C所取代。
与科技界相比，汽车行业的产品开发周期要慢得多，因此在从旧式USB-A转换到现代USB-C 的过程中，汽车制造商们采取了不同的策略，他们在试图保持消费者满意度和连接性的同时向未来迈进。
伊斯梅尔说，USB-C的配置方式允许汽车工程师为车内不同的端口分配不同水平的功率，携带足够的数据带宽同时运行多个系统。在汽车行业向电池电力推进转型的过程中，这一点尤为重要。
“USB-C为汽车制造商提供了更加绿色环保的解决方案，因为他们可以控制传输到汽车每个充电端口的电池电量，并且能非常高效地传输电力，还可以对其进行微小且恰当的控制。”伊斯梅尔说，“你可以给一个端口提供100瓦的功率，给另一个端口提供15瓦的功率，以此类推。这就是巨大的效率优势。”
那么，USB-C是否是数据线的终结者，除感应充电和蓝牙连接之外的最后一种解决方案？
“也许吧。”雷文克拉夫特说，“USB-C非常坚固耐用，设计时就考虑到了它的使用寿命。尽管如此，如果出现了颠覆性的技术，世界就会应对新技术。但我们相信，USB-C和通过它进行的电力传输在未来几年内还会继续存在。”
随着汽车行业减缓产品开发周期，从旧式的USB-A到现代的USB-C的转换，使得汽车制造商们采取了不同的策略进入未来。
至少从目前来看，汽车制造商在向USB-C转换的道路上各行其是。
部分汽车制造商，包括大众、梅赛德斯-奔驰、宝马和丰田，在其每个车型系列进行内饰翻新或重新设计时，都会完全采用新标准。他们全力投入USB-C，并将旧的USB-A连接器扔进历史的垃圾箱，丢在那些盒式磁带和CD播放器的旁边。