另一个是无边框。Micro-LED 理论上还可以做到无边框，这将有利于拼接显示。这是因为LED 尺寸极小，占用较小像素空间，且不需要占用边框区域做封装设计。此外，Micro-LED 由无机发光材料组成，无机材料不易受到水氧的侵蚀，因此其可靠性更高，寿命更长。
由于这两大优点，Micro-LED迎来上车时代。未来车载显示、透明和拼接显示对 Micro-LED 是比较好的突破口。
目前，Micro LED像素车灯已经逐渐应用到高端车型中。
去年12月，蔚来正式发布旗下最新车型ET9。ET9搭载了全新智能高清投影大灯，应用Micro LED单元和影视工业级高精成像镜头，可与蔚来的Aquila 2.0汽车感测系统融合，实现近远光亮度增强、超广角覆盖、超大随动转向角度，以及更远的照射距离，并可实现像素级精准控光。
此外，2023款保时捷量产车Cayenne开始搭载Micro LED大灯，实现了“无眩光”的远光灯照明。目前，配备Micro LED车灯技术的Tier1还包括海拉、马瑞利AL等。
车载Micro LED大灯目前以数万像素为主，并向十几万像素迈进，技术难度虽然不低，但与显示产品动辄高清、超高清的要求相比，车载Micro LED大灯在巨量转移、嵌合工艺等方面的难度降低了许多。
相较于Micro LED 车灯，Micro LED 车载显示屏幕发展更为困难。车灯与屏幕之前的区别，记者采访某大厂智能座舱中心显示技术专家时，他表示：“两个产品还是不太一样的。用作照明灯时，使用数量比较少、体积比较小。但如果用于车内显示，一种中控娱乐屏幕也在12寸、13寸甚至15寸，呈现指数级的增长，同样的良率放在大屏上，带来的良损成本非常高。”
