生产端为了满足终端市场“多拉快跑”的需求，迅速抢占市场份额，将驾驶室、货厢做宽，将轮胎换成更高规格，与之相应的是更宽更大的大梁、前后桥、变速箱、发动机、刹车片，更多的钢板弹簧，等等。这么一套操作下来，“轻卡不轻、空车超载”在所难免。
生产端还要顺应终端市场对蓝牌轻卡的青睐，于是，“大吨小标”出现了。焦点访谈里李文雄的蓝牌轻卡，标注车辆整备质量2565千克，实际空车质量超过4200千克，根本不能拉货，上路就是超载。而王向东的蓝牌轻卡，标注车辆整备质量2720千克，实际空车质量高达5800千克，不上路即已超载，根本不属于可上蓝牌范畴，应上黄牌。
焦点访谈曝出蓝牌轻卡“大吨小标”、“空车超载”之后，关于蓝牌轻卡行业乱象中孰是孰非的追问，众说纷纭。有人说，车企没有办法，因为消费者需要；有人说，相关管理部门没有办法，因为受车企和消费者双方绑架；有人说，消费者也没有办法，谁不是为了讨个生活。
不管怎样，蓝牌轻卡“大吨小标”行业乱象背后，是行业中每一个相关方都推卸不掉的责任和逃不脱的后果。超载引发的交通事故，搁在每一个当事人头上都是不可承受之重；企业无序竞争的做法，最终也会体现在对品牌的伤害；相关管理部门帮忙暗度陈仓，也将对其构建的信任体系造成伤害。
三、重拳治理下的出路
“商用车行业是受政策驱动变革的领域。蓝牌轻卡也不例外，一切都要以政策为导向，以合规为前提。”
对于蓝牌轻卡未来的发展方向，福田汽车集团副总裁、福田欧航欧马可事业部总裁顾德华如是说，“蓝牌轻卡的未来一定是中高端品牌的市场，低端产品会进一步淘汰削减，高端品牌的优势会越来越显现”。
如果说两年前焦点访谈的曝光，是国家对蓝牌轻卡“大吨小标”行业乱象大力整治的开始，那么此次对于蓝牌轻卡，从发动机排量（不大于2.5升）、货厢内宽尺寸、轮胎负荷及宽度，以及“空车称重”年检等全方位严格规定，不仅是政策法规的铁拳打在了行业乱象的七寸上，极大提高了轻卡上蓝牌的门槛，有利于行业规范运营和发展。