而3月底刚刚上市的海鸥则卖出了1500辆，而该车后续的增长空间是十分巨大的。作为参考，同样作为精品小车的海豚目前基本稳定在月销3万台的水平，比曾经该级别的神车飞度+高尔夫月销量总和还要高。所以我们可以大胆预测一下，海鸥未来月销基本也可以稳定在2万台以上，甚至更高。
腾势品牌方面，3月销量再次破万，达到了10526辆。根据官方公布的数据，腾势D9目前的成交单价突破了42万元，并且连续4个月蝉联“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”。
要知道目前腾势品牌仅有一款相对小众的MPV车型腾势D9在售，但销量已经超越了很多新势力品牌，而之后即将上市的腾势N7也被寄予了厚望，今年的腾势品牌值得期待。
紧随其后的是广汽埃安，3月销量41012辆，同比增长302%，环比增长2.5%。埃安在3月销量首次突破4万辆，3月销量再次小幅提升，目前已经是仅次于比亚迪和特斯拉的存在。
目前埃安的主销车型是AION S和AION Y两大系列，主要涵盖了12-18万元市场，销量占比超过9成左右，而相对更高端的车型AION V和AION LX的销量则未达到预期。
广汽埃安从去年开始就布局了中高端市场，旗下的Hyper GT纯电轿车在3月中旬左右开启了预售，预售价21.99-33.99万元，预计正式上市的价格有望进一步降低。埃安今年能够成功冲击中高端市场，就看这台车最终的销量表现了。
“蔚小理”加速分化 蔚来下滑严重
在新势力阵营当中，理想的成绩相当理想，3月交付了25681辆，同比增长516.3%，是唯一销量过2万的车企，同时理想也第三次突破2万大关，销量比蔚来和小鹏的总和还高。
车型结构方面，理想L7从3月份开始交付至今销量增长非常快，3月交付辆已破万，并且后续还有一个很强的增长趋势。另外，理想L7 Air和L8 Air车型在3月也开启了交付，更低的入门价格也对理想的销量起到了促进作用。
上海车展期间，理想发布了“双能战略”，推出800V超充纯电解决方案，正式向纯电方案迈进。根据规划，未来理想汽车将并行发力增程电动和高压纯电两大路线，到2025年将形成“ 1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。
蔚来3月销量出现了较大幅度的下滑，共交付6658辆新车，同比增长31.2%，环比下降35.8%。其中，轿车车型4945辆、SUV车型1713辆。
蔚来销量下滑最主要的原因是新老车型的切换目前还没有全部完成，曾经的销量保证“866”车型ES8、ES6、EC6都属于第一代平台车型，放到现在竞争力已出现明显下降，并且第二代车型也已经发布，但还未开始交付，所以潜在的消费者大多都处于观望态度。
目前蔚来主销车型是ET5，属于第二代车型，3月底同属于第二代车型的EC7 刚刚开启交付，而在3月份2023款ET7和ES6将有望实现交付，而全新ES8则要等到3月份才能交付。
目前蔚来处于尴尬期，新平台车型未开启交付，老车型虽还在售但鲜有问津，最大的不足仍在产能方面，抓紧新车型交付仍然是现在的重中之重。
小鹏3月销量7079辆，与3月数据环比基本持平。小鹏自去年末开始进入危机，之后内部开始了较大的变革，目前来看有所缓解，但还未到危机解除之时。
目前新款P7i上市之后销量已经开始爬升，但随之而来的是老款车型下滑较为严重，特别是P5车型现在的竞争力比较弱，而G9市场反馈也比较冷淡，远未达到小鹏内容对它的预期。
小鹏在上海车展发布了最新的G6车型，计划于今年第二季度末正式推出，随后立即交付。这款G6也被外界成为“全村最后的希望”，小鹏今年能否重回第一梯队也要看到时候G6在市场当中的表现如何了。
哪吒、零跑加速追赶 问界暂时掉队
在造车新势力第二阵营当中，哪吒汽车持续领跑，3月销量再度破万，达到了11080辆，同比增长26%。其中，哪吒V车系交付4727辆，哪吒U车系交付3821辆，哪吒S交付2237辆，哪吒GT交付295辆。
哪吒去年依靠低价车型赢得了造车新势力的销量冠军，然而从去年年底开始哪吒就开始向中高端转型发力，目前哪吒S销量稳定在了2000辆以上的水平，可以说取得了初步的成效。而在上海车展期间，哪吒汽车旗下首款双门四座纯电跑车哪吒GT正式上市，官方指导售价为17.88-22.68万元，是哪吒向中高端转型的又一次尝试。