当下的中国车市正在经历巨变，据统计数据显示，中国新能源汽车出口量已经占据全球第一，中国汽车出口屡创历史新高，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应等等。在此背景之下，中国汽车产业已经成为全球新能源变革的中坚力量，而其中自然离不开广大汽车人的耕耘与奋斗。
从第一辆国产车一汽解放下线，到比亚迪的第五百万辆新能源走出生产线，数十年的历史中，有多家品牌和产品给市场留下了深刻的烙印身影。他们有曾经的国民家轿夏利、也有国民神车哈弗H6、更有吉利帝豪、奇瑞旗云以及蔚小理等一众新兴品牌。但在荣誉和销量的排行中，我们近些年更多看到的则是比亚迪的名号，而这份荣耀着实来之不易。
早在2003年，比亚迪进入汽车行业，彼时从电池企业转型做汽车的王传福遭遇很多讥讽声音，也碰到了很多巨大的挑战。在投资者不看好媒体的质疑，用户怀疑以及诸多车企同行看不起的压力之下，比亚迪也从生产廉价轿车起步，直至去年二季度，比亚迪正式对外宣布停止燃油汽车的整车生产，成为全球第一家全面停产传统燃油汽车的整车企业。
这条成长之路遍布荆棘，谈及这段经历，王传福哽咽道：“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。”
彼时中国汽车产业陷入困局，中汽协数据显示，2019年我国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。自主品牌乘用车市场份额已跌破40%。
同样在这一年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长安汽车和东风汽车等中国品牌均出现不同程度的下滑。更有媒体提出中国品牌迎来“生死局”来形容2019年的那场困局之战。
也正是从2019年开始，诸多造车新品牌迎来末路，至今400余家新势力仅存数十家，更有进一步骤减之势。在一品君看来，2019年正处于新能源政策过渡阶段， 用户对中国品牌技术产品不认可，以及合资与豪华阵营的不断打压，才是多家中国车企陷入险境的根本因素。
面对逆境，比亚迪挺过来了，踏入新能源汽车“无人区”。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。