零跑汽车9月份亮相IAA MOBILITY 2023慕尼黑国际车展，发布LEAP3.0架构、零跑C10亮相；9月20日零跑超级增程发布会，发布零跑C01超级增程、零跑C11超级增程，双车协同加速“双动力”战略落地。
在年初调整的销售框架交付量逐渐上涨之后，零跑长期全域资源的技术积累也开始有所展现。
第三季度整体的形式都是向好的。但在中间却出现了一个插曲，九月蔚来交付15641辆新车，同比实现了不低幅度的增长，但从环比角度看，蔚来却未能延续七月份2万辆交付量的成绩，月销量连续两个月环比下跌。要知道蔚来对下半年可是有着非常高的预期的，其是六月首将在五到七月又好不容易顶着近一年的最低月交付解决了产品换代的问题，就是等着下半年发力。
然而在金九这样的时间段，蔚来在九月却环比出现了19%的下滑，这也是在九月的前六名当中唯一一个出现了环比下滑的车企，这样的成绩应该是不太让人满意的。目前蔚来汽车第二代技术平台八款车型已经完成了全部的更新换代，但考虑到此前李斌定下23年25万的销量目标，截止三季度总交付还不到一半的蔚来，今年大概率是完不成了。
最后则是起为销量回升逐步走向稳定的车企。小鹏汽车九月共交付新车15310辆，环比增长12%，同比增长81%，连续八个月保持增长。尽量随着小鹏的产量提升，接下来的交付进程还会进一步的加速，再加上新款G9的上市，最后一个季度小鹏还可以冲一冲，极氪九月成绩比较稳定，销量环比微跌2%-1.2万%辆，依然保持了月交付过万的成绩，对于平均手油价近30万的极氪而言，这个交付水平已经很不错了。
九月之后，车市将迎来最后一个季度的争夺，许多车企在年初曾放下狠话，比亚迪、埃安自不用说，目前的年销目标完成率都近七成，而理想汽车目前24.4万的累计销量距离30万的年度目标也仅有一步之遥，说不定会在两个月内提前交卷，超出预期。
而蔚来和小鹏则稍显尴尬，蔚来23年的年度目标是25万辆，但如今前三季度仅仅交付11万辆，受到年终换代影响，还是比较明显的，今年李斌大概率是要食言了。
而小鹏汽车也是前期欠账太多，直到G6上市才开始回升。目前小鹏20万的年度目标仅完成四成，达标无望。
难以适应时代发展的合资企业也已显现颓势。同样在9月，有日媒报道称，日本三菱汽车决定停止在中国生产汽车，并已开始与广汽集团最终协商此事。据传，广汽埃安将接管广汽三菱工厂，改造其生产线并升级为广汽埃安的第三工厂。
