从2010年成立东风裕隆合资公司，到2011年首款车型——大7 SUV上市，再到2015年巅峰的9000台月销，历经中国汽车市场发展最为黄金的十年，纳智捷仅仅在国内拥有不到25万用户，年均销量不过2万余台，这个台湾最大的车企在大陆究竟犯了什么错？

原罪一：傲慢

追根溯源的话，作为台湾本土车企的老大哥，裕隆比大陆多数自主品牌起步都要早。

和共和国长子一汽一样，裕隆诞生于1953年，1956年下线第一辆产品；不同的是，亲美的台湾背靠美国，裕隆得以积极引进美国和日本汽车技术，随后更是和日产成立合资公司，并在此基础上生产自主品牌飞羚系列。但自身技术进步缓慢，本土产品一直被合资车压着打，直到2008年裕隆决心成立高端品牌——纳智捷，来抗衡主流的日系产品。

是不是觉得很熟悉？没错，和大陆的国产品牌一样，裕隆也经历着合资—模仿—学习—向高端进军相似的发展路径，只是早了几年而已，但就是这样一个和一汽集团相近的台湾车企，到了国内摇身一变成了向大众、丰田看齐的国际品牌。

2011年裕隆集团首款产品——纳智捷大7 SUV在大陆上市，傲慢的裕隆定价18.8-26.8万元，和大众途观、本田CR-V、丰田RAV4基本一个价位，虽然大7 SUV号称是“50多万的装备水平，20多万的价格”，并备有独此一家的“人机互联系统”和超大空间，但纳智捷毕竟是纳智捷，又怎么可能是大众、丰田的对手，所以即便是赶上了SUV红利期，上市两年里，大7 SUV最高销量也不过三千余台，而同期的途观加价买到月销2万辆。

定位高端的纳智捷高看了自己，也小瞧了大陆消费者的智商，出师不利，没能一炮而红，入市近两年，品牌力也没有较大起色。

原罪二：没技术、没诚意

第二款SUV优6显然是汲取了大7失败的教训，2014年5月新车上市，这款紧凑型SUV 12.88万起售，价格基本回归到主流自主和合资品牌价位之间，合理的定价加上大气的外观，优6迎来了纳智捷大陆销量史上的高光——月销7647台。