可是东风标致508的指导价仅为15.97-22.47万，并且使用相同的1.6T&8AT的组合，只不过选项只有155kW/300N·m的高功率版本，但东风标致508的高功率版本起售价也只是18.97万而已。所以标致508这台合资汽车的售价就远低于其本土市场售价，至于少了无框车门和掀背尾门并不重要，这两项配置没有多高的价值；其次标致和雪铁龙其他品牌的车辆也有类似的忒单，似乎法系汽车品牌真的很有诚意哦。
真的很有诚意吗？
别胡说了。
没有会这么思考问题的企业，不论在哪！标致雪铁龙之所以在中国市场定出远低于其本土市场的额售价，原因无非是中国市场汽车行业的竞争非常激烈，而标致雪铁龙又没有什么拿得出手的技术；其仅有的1.6-1.8T发动机在自主品牌汽车里只是中等水平，连一台大于等于2.0T的发动机都没有，变速器也需要依靠供应商，这就注定其产品定位高不了。可以说以东风标致508的指导价来分析这台车，其性价比也是中端轿车里的二流水平；所以这台车的销量非常之低，或者说整个标致和雪铁龙品牌都是冷门品牌。
可是标致雪铁龙在法国市场和整个欧洲市场的销量还是挺高的， 难道欧洲市场用户就不知道这些车的水平很一般吗？
显然不是不知道，而是知道又能如何。
简而言之，其市场中的主力车辆都是这种水平，而且价格普遍偏高。
所以不选也得选，全新标致508在欧洲市场里的角色就像是几十年前在国内市场里的桑塔纳；可是这种局面无法打破，比如在法国就没有破局的可能性，因为法国的头部汽车厂商就那么几家，比如雷诺和标致雪铁龙，其他品牌基本都没有什么知名度。
全系标致508的欧洲市场售价引人深思，竞争的存在真的很重要。
不论是曾经售价二十几万的桑塔纳还是现在欧洲市场里的全新标致508，这些车的价格都说明了一个问题，那就是一旦行业出现垄断企业，那产品的技术品质就都会停滞不前，产品的品牌溢价比率会非常之高；作为消费者最终只能以远超过产品实际价值的代价选择使用价值极低的产品，吃亏的还是消费者！这是没有争议的结论。
所以回头看一看近期个别国内汽车厂商高管或创始人的观点，那就是典型的“司马昭之心路人皆知”了。
个别头部企业和供应商企业近期总在讲“汽车行业未来格局”，称只能剩下三五家头部车企，行业已经进入快速淘汰赛阶段，并且把采用资源整合模式、重点搞第二三阶段技术研发的车企描述成“组装厂”。这些企业无疑是在故意制造行业恐慌，以影响消费者和投资人对大多数企业的判断来获取更多的市场份额，从而达到其实成为行业寡头的目的！而一旦其设想成为现实，那结果也就可想而知了。结果无非是其品牌的车辆全数成为现在欧洲市场里全新的标致508！而现在就已经有了这样的变化，只是程度还没有那么夸张。
比如某率先停产燃油车、全力打造插电混动和电动汽车的自主品牌，其初期的产品性价比非常之高，可是现在打造的电动或混动汽车却比同级其他国产汽车高出不少，甚至把最基础的前驱代步车的售价订到与竞品后驱高性能车或四驱车相同的区间内，品牌溢价率已经有大幅拉升的苗头。
