答案也许不尽相同，因为现如今的新能源车更多地将成本投入在与驾驶无关的功能和配置上，相比起燃油车而言，它们在用车便利性方面并不占优势。让我们举一个例子，燃油车只需3分钟就能补充燃料，而纯电动车是否能在一小时内完全充满呢？

那些吹得天花乱坠的辅助驾驶系统，有哪一个真正好用？有哪一个可以替代人类驾驶者，应对复杂的道路状况？实际上，这些系统在真实驾驶中并没有带来实质性的便利。

而宏光MINI EV则成为了一个正面典范。同样是电气化转型，为何它的价格能压到4万元甚至比之前的燃油车还便宜？这是因为宏光MINI EV并未采用花哨的配置，反而以极低的行驶成本吸引消费者。

它成为了一款经济实惠的代步神车，真正代表了电气化转型的理念，让消费者能够享受到技术进步所带来的购车成本和用车成本的降低。

归根结底，之所以许多造车新势力的车型定价如此高昂，并不是因为它们的技术更为先进、配置更高级，而是因为缺乏规模化优势，成本很难压下来。因此，不得不依靠智能化、科技感等包装来掩盖他们在成本压制方面的无力。

当然，我们对国产车冲击高端市场表示欢迎，电气化转型也确实是国产车超越的机会，但是我们仍然希望国产品牌能够更多地推出价格亲民、务实可靠的产品。

毕竟，在国内，至少还有9亿人的月收入低于3000元，他们应该是国产车消费的主力军啊。有关部门应该加大政策扶持力度，推动国产车的全面发展，让更多中国人能够拥有一台对他们来说真正合适的车。

小龙观点：

作为一名车迷，关注到国产车涨价的同时，我也感到了一丝无奈和失望。电气化转型本应是国产车崛起的机会，但如今却似乎变成了涨价的借口。作为消费者，我们希望购买到性价比更高的车辆，而不仅仅是华而不实的配置。

我相信，大部分消费者更看重的是实用性和经济性，而不是一些花里胡哨的智能化配置。毕竟，对于那些每月工资并不高的人来说，购车是一个重要的决策，他们更关心的是能否满足日常出行的需求，而非车内彩电或冰箱这些看似高大上的功能。