此次召回的车型包括：2020年10月27日至2021年2月3日在迪尔伯恩卡车工厂（Dearborn Truck Plant）生产的2021款F-150皮卡，以及2020年10月13日至2021年1月23日在肯塔基卡车工厂生产的2020-2021款F系列Super Duty车型。其中，美国本土共涉及79017辆，加大拿6986辆，墨西哥1347辆。
截止召回发布之日，福特尚未收到任何与该问题有关的交通事故及人员伤亡报告。
此次召回原因为“前挡风玻璃黏合不当”，这样的问题，虽然跟关键技术无关，但是我们可以进一步反思，这样技术含量低的问题出在一个知名汽车品牌身上，确实有很多需要总结提高的地方。
下面是一条福特在中国本土发起的F-150召回公告。
据媒体报道，2017年11月，福特（中国）有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年1月9日起，召回2015年7月20日至2017年6月16日期间生产的部分进口2015-2017年款福特F-150猛禽系列汽车。据该公司统计，中国大陆地区共涉及1310辆。
本次召回，因车辆后排左侧座椅气囊式安全带卡扣总成固定支架上装配的铆钉头的厚度可能不足。车辆发生碰撞时，可能造成安全带卡扣从其固定支架上分离，增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。
此次召回范围为2015年7月20日至2017年6月16日期间生产的部分进口2015-2017年款福特F-150猛禽系列汽车。
因安全带卡扣可能从固定支架上分离而召回，我们可以把它理解为平时所说的一个成语“形同虚设”，幸好福特及时发现了这个问题，不然给车主造成的后果将不堪设想。
以上召回，福特汽车均表示，将对召回车辆进行更换零部件或者指定4S店进行维修，直至排除隐患。
写在最后：
通过盘点福特对F-150的召回，我们发现，要想做“百年福特”，福特汽车还有很多功课要做，而首先要做的就是在技术研发和质量把控上打好基础。如果关键技术出现问题，我们似乎可以理解，但是如果不是关键技术，只要在流程和管理上下下功夫就能做好的事，而事实上并没有做好，这就值得我们对这家车企进行重新认识……
