新Evoque在置物机能方面也下了不少功夫，手套箱、中央扶手置物箱及中控台下方置物空间皆予以加大，并具有591-1,383L的后行李厢空间。同时在车体结构上，受惠于PTA（Premium Transverse Architecture）模组化平台及高刚性钢材、轻量化材质，不仅较前代车型刚性提升13%、钣金间隙减少40%，在车室肃静性上也减少3dB。
▲12.3吋全数位虚拟仪表具有多种呈现模式，高阶车型并提供HUD全彩抬头显示器。
▲双10吋Touch Pro Duo上层为影音控制，下层则是空调、地形反应模式等选择。
▲ClearSight电子后视镜具有25°-50°的后车视角，即便后行李箱满载仍可提供清出的后车视野。
▲ClearSight电子后视镜的镜头安装于车顶鲨鱼鳍内，相当特别。
新Evoque全车系采单一2.0升4缸涡轮引擎、ZF 9速手自排变速箱，共有200匹、249匹2种马力输出。此次试驾的P200 R-Dynamic S入门车型为200匹／32.6公斤米扭力峰值，并具有48V MHEV轻型复合动力技术，透过皮带启动马达发电机、12V-48V电流转换器与48V锂电池，提供低速敏捷反应、平顺油电切换的驾驶体验。
▲ZF9速手自排变速箱也从改款前的旋钮式改为传统排档杆。
整体而言，新Evoque的「扎实度」出色，高速行经桥接缝或变换车道时，车身的二次摆荡及回馈反应迅速、直接，不会有多余的晃动不安感，并且在车室隔音上也提升不少。
不过，或许是车重达1,770公斤的关系，200匹马力的性能输出在P200车型上仅能以「温和」形容，尤其在前段加速上并无明显的贴背感，同时在大脚补油时仍有些许换档迟滞，直至高速区间后才释放甜蜜点，对比较热血的车主来说，除了善用S档外，也会建议直上马力更大的P250车型。
