归根结底，影豹还是一台“动力还不错”的家用车，1.5T+双离合并无任何稀缺属性。要知道中国汽车市场存在魔咒，性能=低销量几乎是不争的事实，与影豹恰恰相左的成功案例便是同为2021年出现的比亚迪秦PLUS dmi——影豹的销量线性下跌几乎伴随着秦PLUS dmi的单边走高，消费者喜好几何一看便知。
（数据来源：m.icauto.com.cn 车主指南）
起大早赶晚集的新能源
既然聊到新能源，不得不谈广汽传祺。作为国内新能源领域的前期践行者，传祺曾基于GA5底盘打造了几批GA5 REV车型投放于广州运营市场，该车型具备80km纯电续航以及600km综合续航，是早期为数不多的串联混动增程概念车型，由此可见广汽在新能源领域的涉足之早。
但不出意外的是，广汽传祺与其他多家先期涉足新能源领域的车企别无二致，无法完全抛开现有的燃油车序列，导致GA5 REV总产能不足2000台，并于2019年停产。围绕GA5 REV的新闻还有很多，比如2018年GA5 REV进入上海市场后由于产品质量存在问题导致车主维权，可车主却被4S店工作人员围殴，故事发生之莫名，令人啼笑皆非。
随着近几年国内新能源市场的腾飞，插混需求不断增加，广汽传祺终于认识到“起大早赶晚集”的现状。虽然影酷所搭载的ATK混动在近期有大额厂家补贴却依旧问津者寥寥，被寄予厚望的传祺E9在三电端优势依旧不明显，以至于电机功率比同级别竞品腾势D9低36kw，按照新能源时代的超级混动逻辑来看，依旧是“三电不够、发动机来凑”的路线。
