在smart相继推出精灵#1、精灵#3之后，明年还会有一台代号HY、带激光雷达、更大更科技、有不少数字功能新增的第三款车正式面世。以及，2025年也会有一台全新细分市场定位的车型登陆。同时，smart也会深化和巴博斯的全球合作，明年就会有眼前一亮的全新巴博斯元素车型推出，这些举措都在帮助smart做到“四年四车”，占领更多细分市场的规划。
除此以外，张明霞也表示他们不仅“追求在一个细分市场中的份额增长”，“也加速在海外市场的布局”。
像今年已经在法国、意大利等欧洲国家上市的精灵#1，下周就将向南进发，在马来西亚正式上市。新加坡地区smart也已经联络好优质的合作伙伴，只等当地政府审核批准就可以上市。除此以外，中东市场、澳新市场也都已经在smart的加速规划布局之中。
正是这样全球化、长线程、精分布的战略，能够让smart面对行业逐渐同质化的恶性竞争不作短视的行为和冲动的决策。等到全球市场里smart都能拥有合理的份额之后，中国市场的定价之争也将会趋于稳定，smart就很巧妙的化解了诸多车企解不了的难题。
当然，smart这个解法是具有唯一性的，并不是每一个品牌都能享受到smart得天独厚的中欧资源、历史背书以及对欧盟法规及市场深度了解的优势。
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技术创新、适对潮流
当然，避无可避的，整个行业的发展潮流依然是技术创新。在这方面smart起步不算行业最早的，但依靠着“合作自研两手抓”的主张，smart已经在今年的10月底推出了具备最新HWP高速领航辅助功能和NSP智能领航辅助功能的smart Pilot Assist 2.0。
而正在研发测试中的smart Pilot Assist 3.0，将具备城区领航辅助驾驶能力，计划明年底上线。届时，smart智能辅助驾驶技术水平将更进一步。在智能座舱领域，smart将采用行业最强算力芯片AMD V2000。它拥有高达 394K DMIPS的CPU算力，是8295芯片算力两倍，具有碾压级的优势。
张明霞是用“第一梯队”来评价smart的智能辅助驾驶技术的。
当然技术上的不断突破也需要人去想办法把故事传递出去，所以技术的创新不仅仅是停留在科研层面，运营层面也必须跟上。
张明霞则用了“恰如其分”的好来概括了smart的运营取向。
就比如smart正在推进的充电补能网络，首座商超快充落地山城重庆，首座目的地充电站在崇礼启用，这样特别用心的网络布局能让smart用户开着精灵1号和3号去到的地方，都得到smart式有效的补充，这也是smart care的一个方式。