中汽中心作为中国C-NCAP的官方机构，对于整车碰撞测试操作经验丰富，人为操作失误的可能性不能排除，但概率极低。因此大家普遍认为，是第三代哈弗H6本身出了问题，笔者第一时间多方打听，初步调查显示是碰撞瞬间，哈弗H6整车处于断电状态，相关的传感器、气囊组件、整车控制器都在“下电”状态，才导致气囊不触发且全车锁闭。
“经调查，本次测试异常问题是由于侧碰试验准备期间，人工操作启动了系统部分软件功能升级，其中存在电源代码刷写的阶段，此时刻整车部分部件电源处于断电状态，导致气囊控制器断电，因而碰撞时，侧气囊、侧气帘未能正常打开。“至此，导致此次测试异常事件的事实真相已水落石出。
然而猜测终归是猜测，12月31日上午11点，中汽中心和长城汽车联合举行发布会，共同宣布了事件深度调查结果，还原事实真相，以秒级单位追溯事件原因，给所有媒体和消费者吃一个定心丸。
“经调查，本次测试异常问题是由于侧碰试验准备期间，人工操作启动了系统部分软件功能升级，其中存在电源代码刷写的阶段，此时刻整车部分部件电源处于断电状态，导致气囊控制器断电，因而碰撞时，侧气囊、侧气帘未能正常打开。“至此，导致此次测试异常事件的事实真相已水落石出。
原来，碰撞测试使用的测试车，是由中汽中心随机在市场上购买，在碰撞测试准备期间，正好赶上第三代哈弗H6收到了OTA整车软件在线升级的提示，工作人员确认了升级。
侧碰试验执行前，基于现行评价规程要求，确认了测试车辆整车状态正常、仪表显示正常，而软件升级与测试准备处于同步进行中，中汽中心与长城汽车双方工作人员均未关注到中控屏状态提示界面。侧碰试验准备期间，由于人工操作启动了系统部分软件功能升级，其中存在电源代码刷写的阶段，此时刻整车部分部件电源处于断电状态。在侧碰台车与测试车辆发生碰撞时刻，软件升级尚未完成，测试车辆仍处于断电状态。测试车辆在此特殊状态下，安全系统仅能体现车辆的基本安全状态，无法完全表现出车辆应有的安全水平。
也就是说，在碰撞准备期间，测试台架上停着的第三代哈弗H6整车处于软件升级过程中。此时升级中的整车控制系统等电子组件，会因为固件的刷写和软件升级，而进行短暂的断电。
碰撞前尾灯点亮
碰撞现场监控视频表明，在碰撞开始倒计时的10秒钟时，哈弗H6的尾灯点亮，显示正常通电状态，而当倒计时3秒钟时，OTA软件升级进行到关键阶段，相关电子控制器下电，只保留车载大屏幕上电负责刷写，整车大部分的电子控制器处于固件软件刷写过程中，所以无法完成气囊触发等其他主动安全系统的工作。