另一个更有说服力的例子是长城旗下明星车型哈弗H6。哈弗H6于2011年上市，当时发动机用的三菱，变速器是摩比斯。那款三菱老旧发动机排量2.0L，最大功率133马力，最大扭矩210牛米，油耗达到十几升，远远落后于时代，和大众丰田们差距极大。但是长城起步虽差，却一直努力奔跑，十三年后的今天，长城哈弗H6的动力系统进化了至少四代。现在哈弗H6燃油版1.5T发动机，排量1.5L，最大功率184马力，最大扭矩275牛米，这个数据不但远远超过当年的三菱，更完全可以比肩本田和大众的顶级发动机。更先进的哈弗H6插混版，系统综合功率达到326马力，综合扭矩530牛米，馈电油耗只有5.6L，已经超过了丰田和本田等同级车型，达到了行业领先。
在核心技术方面，类似例子可以举出很多很多。典型比如坦克500搭载的动力系统，3.0T发动机行业尖端，9AT变速也是全球尖端。
上市不久的坦克400插混版搭载的Hi4四驱插混系统，以“两驱价格，实现四驱的性能；以四驱操控，实现两驱的油耗。”已经悄然站在行业前沿。
在核心技术研发方面坚持不懈的投入，使得长城汽车产品大幅度提升，从本质上提升了竞争力，并给长跑中的长城注入持久动力。
品控的长期主义
除了研发之外，长城更加注重品控，这是长城汽车能够长跑四十多年的根基。
以长城皮卡为例，长城汽车1996年进入皮卡领域，1998年成为皮卡销冠，已连续26年销量第一，全球累计销量突破250万辆。2024年4月长城皮卡全球销售18069辆，国内终端市占率近50%。
长城皮卡长盛不衰的根本就在于品质，在于品控，在于耐用性。
早期长城汽车主要生产迪尔皮卡等廉价车型，定位较低，价格低廉，使用环境恶劣，要么拉着五金建材出入工地，或者拉着电线电缆上山过河，同时也得不到良好养护。即便如此，随便一台长城皮卡开上十几年，哪怕壳子已经破旧不堪，车厢变形掉漆，车子依然点火就着，加油就走。正是这种耐用性，使得长城皮卡在民间口碑极佳，也打下了后来长城汽车高度重视品控的基础。
作为一个四十多年的中国汽车品牌，长城汽车始终坚持长跑，不会过于急功近利，不计较一时得失，坚持长期主义。长城汽车会拿出极大财力物力攻克关键技术，踏踏实实进行前瞻性研发，兢兢业业打造一个无关紧要的零部件，就是希望这个零部件可以用到10年20年甚至更久。正是这种长期主义的坚持，使得长城可以四十多年持续长跑。
写在最后
当然，擅长长跑者，不一定持久领队，不一定永久领先，也会战略性放松，也会自发调整速度，也会在岔路口思考方向。当然总体来说，如果以十年、二十年为一个维度，你会发现当年很多曾经跑得激情洋溢的企业，很多跑得风生水起的企业，很多曾经站在潮头的企业，已经悄然消失不见。只有魏建军和他的长城汽车，始终奔跑在第一阵营，步伐沉稳，脚步有力，方向清晰。