与中国大多数车企的国有性质不同，长城汽车是地地道道的民营企业。魏建军在长城汽车三十而立之际关于生死的思辨，显然来自他 30 年来的深刻思考的“魏语绸缪”。魏建军说，民营企业做一些事，不是胆大而是胆小，因为没有更多的退路，所以总是愿意调整。又如，长城汽车最大的红利是体制机制，公司决策速度快、自主能力强，当然在这种体制下，必须靠自力更生、练好内功，因为长城汽车完全是靠市场吃饭。魏建军不止一次表示，长城汽车在充分的竞争环境下，一定走品类聚集的路径，通过品类打造品牌，他认为这是一个最容易成功的路径。事实也是，聚集 SUV 和皮卡两大品类，让长城汽车成为过去 30 年来最具成长力的车企。
站在 30 年的时间节点上，魏建军的居安思危，意在奋发进取、志在千里。魏建军再下一盘更大的棋。
当下的长城汽车，正在立足中国走向全球。已先后在中国保定、中国上海、日本横滨、美国底特律与洛杉矶、德国法兰克福与慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。形成了“11+5”的全球化生产体系，包括十一大全工艺整车生产基地和 5 个 KD 工厂。在国内，保定、徐水、天津、重庆永川生产基地已经建成投产， 江苏张家港、山东日照、浙江平湖和江苏泰州几大项目已经启动或开工建设。
海外市场，在俄罗斯图拉工厂 2019 年竣工投产的基础上，长城汽车在 2020 年先后大手笔完成了通用汽车印度塔里冈工厂、通用汽车泰国罗勇府制造工厂两个工厂的收购。此外，长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等“一带一路”辐射国家拥有 KD 工厂。与之相配的是，在全球 60 多个国家和地区构建了超过 500+ 的营销网络。很多人并不知情，古巴把长城迪尔皮卡印到了古巴货币上。
在布局海外全球化的同时，长城汽车也凭借自身筑巢引来宝马这个金凤凰。落户张家港的光束汽车项目，由长城汽车和宝马对等合资，项目建成后将形成年产 16 万辆的MINI 品牌纯电动车产能。
在研发投入上，长城汽车始终秉持“过度研发，精准投入”的企业理念，尤其在前瞻技术的投入上，技术狂人魏建军“要人给人，要钱给钱”。数据显示，长城汽车研发团队规模1.7万人，研发人员数量占公司总人数近30%。具备轿车、SUV、皮卡三大系列车型及动力总成系统的开发设计能力，并在清洁化、智能化、网联化等方面具备成熟的技术储备和研发实力。
