在流量关注下，长城汽车北京车展展台上，泛越野产品哈弗猛龙、坦克700Hi4-T、魏牌高山、魏牌蓝山智驾版、长城山海跑、欧拉等一系列战略车型……从过去的性价比、规模化十万元SUV形象转变成为10万-50万元全覆盖、高端越野、泛越野和城市电四驱SUV品类全创新的新矩阵，人们突然发现，长城汽车变得如此彻底。
面对外界的赞誉，和去年面对舆论的质疑一样，魏建军很清醒，过去汽车行业可能拼的是规模，只要市占率不错就差不到哪去。现在新能源汽车全是亏损，长城汽车追求有质量的市占率，是在保持利润和企业经营质量的基础上去发展，有利润的事情多做，亏损的业务少做或不做。
听起来不好听，但魏建军算过一笔账，如果亏损造车，长城汽车可能会活下来，但研发投入一定会受到牵连，给老百姓的产品就会跟不上市场，甚至可能偷工减料。魏建军干不出这种事，长城汽车是民营企业，为消费者负责是生存的根基。他常常在内部产品评审会上强调，老百姓买车的钱不缺任何一个角，长城汽车也不能给消费者一个残次品。即使面对投资人，魏建军仍然这么说。长城绝不会刻意迎合资本市场的态度。如果一家企业不以消费者为根本，老跟在资本市场身后，一定发展不会长久。
魏建军的变与不变
2024年之前，魏建军已经许久没有和公众见面，即使和媒体，也是私下交流，不做任何公开报道。在造车这件事上，但凡和魏建军打过交道的人都有一个感触，这是一个轻易不会改变自己想法的人。
2023年前三季度，长城汽车在多款新车上市后，距离想象中的市场预期效果似乎迟迟不来。许多人认为，在这个打价格战的时代，长城汽车的战略车型也必须降价，魏建军当即否定了这些建议。或许只有他明白，每年长城汽车在研发投入上要花100多亿，长城汽车的研发人员占比超过30%。如果失血造车，短期可能看起来有一个漂亮的成绩单，但长期伤害的是整个长城汽车造车体系。