哈弗H6从2011年年底上市，到现在已经有了11年的时间，而从销量数据可以看到，这11年中哈弗H6崛起非常迅速，前期销量近乎是翻倍增长，到2016年达到了顶峰，年销量超58万辆，给长城的年销量贡献了近6成的力量。
随后两年都是哈弗H6的高光时刻，环比数据有下滑，但是从整体体量来看依旧是傲视群雄，和其它产品有着断层优势。2019、2020年和2021年哈弗H6销量就趋于稳定，连续3年销量在38万辆上下，这时候哈弗H6还能争一下冠军。
到了2022年，哈弗H6销量就出现了明显下滑，30万辆的门槛都没有突破。2023年更是跌至21.8万辆，不得不感慨，十年是一个轮回，十年之前的2013年，哈弗H6也是21.8万辆，历史是惊人相似。
看过了哈弗H6的波折一生，再来看看长城。哈弗H6对长城有影响吗？答案是肯定的，有影响，但是更多都集中在前期。
尤其是长城前提高速发展时期，哈弗H6可谓是立下了汗马功劳，H6一个现象级爆款车型的诞生，调整了长城品牌后续近十年的发展路线和产品规划，衍生出一系列车型，完善架构体系，也满足不同消费者需求，助力长城实现销量的攀增。
长城销量的增长是迅速的，只用了5年的时间，就从年销六十多万辆，跻身年销百万俱乐部阵营，这绝对是离不开哈弗H6的销量贡献。
但是从百万之后，长城的增幅中，哈弗H6的作用就逐渐减弱，尤其是从21年到23年销量的转变，就能看出哈弗H6对长城的作用。22年哈弗H6销量锐减，长城也从21年的120万辆+重回百万出头的水平，而到了23年又再度回到120万+的年销数据，这其中哈弗H6的力量逐渐减弱，更多都是长城品牌在新能源领域的布局，以及海外市场发力，共同作用下，助力品牌再失去一员猛将的同时，还能实现销量的环比增长。
所以说长城走下坡路显然是不正确的，从22年到23年的数据也可以看出，长城触底已经反弹，和哈弗H6并没有太大关系，甚至哈弗H6还在走下坡路的过程中，但长城已经及时的调整好了，有了填补H6缺失市场份额的产品。
哈弗H6的销量走低，是消费热点转变的最直观体现，从燃油到新能源车型的过度，从注重性价比，更在意售价门槛和空间配置，到更注重质价比，动力总成的稳定可靠性以及驾乘体验和品质都有要求。如果不是新能源车型迅速的崛起取代，那么哈弗H6的销量冠军能维持多久？答案也很清晰，用不上多久，它也会被长安CS75 PLUS这类车型逐渐取代，只不过销量下滑的过程会逐渐放缓，但被取代的过程是必然的。