哈弗品牌正在转型，但已经多次转型的WEY如今依然深陷销量滞涨的泥潭。作为长城汽车在燃油车时代的高端品牌，WEY承载了太多的使命，2017年其首款车型VV7上市后，一度销量大涨，迎来开门红。然而，好景不长，两年后，随着自主品牌高端项目纷纷上马，再加上智能电动潮的持续深入，WEY陷入停滞状态。
2020年，在长城汽车柠檬、坦克平台，以及全新智能化平台——咖啡平台的赋能下，WEY迎来了新转机，旗下的新车型坦克300上市后热销，一度让WEY回暖了不少。不过，2021年坦克品牌宣布独立，坦克300剥离WEY品牌而纳入坦克品牌旗下。
2022年，WEY依托“智能DHT”和“咖啡智能”两大技术再次开启新一轮转型，全面布局长续航DHT-PHEV，旨在切入高端新能源汽车赛道。目前，WEY旗下已经布局有摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV、玛奇朵DHT-PHEV，然而，从现阶段的销量表现来看，这些新车型的加入并没有提振WEY品牌的销量，反而使其在销量下滑的深渊里越陷越深。
从分散到整合
去年年底，长城汽车宣布对旗下哈弗、WEY、欧拉、坦克、长城皮卡，以及沙龙六大品牌进行整合，其中，坦克和WEY组合成高端智能新能源业务板块，沙龙和欧拉组合成纯电业务板块，哈弗和长城皮卡均作为独立的品牌运作。调整后，长城汽车旗下的业务板块由原来的六大子品牌变成四个独立的板块，其中两个进行双品牌运营。
3月下旬，长城汽车宣布欧拉和沙龙正式整合，沙龙旗下车型机甲龙已经入驻欧拉社区。这意味着由文飞担任CEO的沙龙和欧拉双品牌已经开始合并运营。
与此同时，由坦克品牌CEO刘艳钊带领的坦克和WEY双品牌也开始投入运营。今年，WEY首款MPV车型蓝山和坦克400将推向市场。
WEY首款MPV车型蓝山DHT-PHEV
毫无疑问，双品牌运作将有助于最大化协同各类资源，提升综合效率，节省成本，但无论是欧拉和沙龙，还是WEY与坦克，其本身定位不同，对应的消费群体迥异，双品牌运营后如何在渠道和营销上加以区分，也是考验长城汽车组织管理能力的一大难题。
写在最后
业务层面上全面聚焦新能源，组织架构上主张回归一个长城，均透露出长城汽车转型的决心。事实上，长城汽车在新能源领域的布局和起步均不算晚，但长久以来始终没有取得出彩的成绩，背后的原因一是组织上过于分散，产品力大于品牌力；二是新能源战略不坚定，呈现左右摇摆之态。