在汽车行业，有些人属于那种看上去很“聪明”的人。他们往往能在很新潮的领域像滚雪球一样迅速把公司壮大，然后上市套现，再去追逐下一个风口。这些人成长的很快，往往几年时间就能把一家公司发展起来。他们不属于少数，人们也给了他们另一个称呼——“投机者”。
同样，中国汽车行业还有这样一种人——他们醉心于技术，认真钻研每一款车型，执着到近乎执拗地追求产品品质。不偷奸耍滑，也不投机取巧，而是一步一个脚印把事情干好，通过不断的积累和沉淀，为后续的快速成长做铺垫。
长城汽车掌门人魏建军就属于这种人。
当时间来到2023年，魏建军在中央广播电视总台《品牌强国之路》中发表自己的感想时说，宁愿坚持更“傻”的选择。
要解释这个“傻”字，需要先摆一些数字。仅2022年前三季度，长城汽车的研发总投入便达到了85.44亿元，同比增长64.74%。而根据此前的规划，到2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。
坚持“自主研发”、坚持“过度研发”，这种路线“傻”在不会利用市场的热度，没有靠资本去给自己贴金。但放眼全球百年汽车史，往往都是这种人走得最长，行得最远。
中国汽车市场，真的很缺魏建军这种“傻子”。
▌执着于研发：魏建军的“傻事”
就在最近，传统车企旗下的新能源汽车项目密集传出融资消息。玩新品牌，大举融资，新产品热度高企。
行业内从来不乏具有知名度的汽车品牌。无论是之前在鸟巢开发布会，请来杰森·斯坦森的赛麟汽车，还是宣称要成为“BBBA”的宝沃汽车，都曾经红极一时。
这些品牌带着流量和资本进入到汽车行业随后迅速融到了大笔的资金，赚的盆满钵满。但是和资本炒作相比，长城汽车显然不计较一时一事的得失，而是志在长远。
在此前的访谈中，魏建军就曾表示，有些企业靠资本，而长城的逻辑则是靠制造、靠技术、靠扎实的产品。诚然，这种路线会走得慢一些，但是长城用实际行动和大笔投入，证明自己始终在技术研发的路上奋力前行着。
在没有人看好的情况下，长城汽车直接投入将近2.2亿来建变速器实验室，研发覆盖燃油时代到新能源时代的DHT和9HAT等混动变速器；在动力电池领域，蜂巢能源2022年专利公开量1049件，仅次于宁德时代高居第二位；在氢能源领域，长城汽车从2016年至今已经在氢燃料电池上投入20亿元研发，未来还将持续投入30亿元……这些成绩和投入，都已经表明了长城汽车坚持独立研发的态度。
实际上，有很多品牌都选择从外面购买变速器，并且往往还把进口变速器来当做重要卖点来传播。但是，变速器如果都依赖于外部供应商开发，那么车企能做的仅仅只能是软件的匹配和应用，没有完善的研发体系框架，最后只能为别人做了嫁衣。