长城汽车2023年一季度，归属母公司的净利润为1.742亿，同比下降增幅为-89.34%。可以看得出，长城汽车从今年开始便已经有些力不从心了。实际上，长城汽车早在去年就已经开始实施策略的转变，从今年上市的新车也能看得出，长城对新能源产品的研发早已启动。只不过，面对先知先觉的“新势力”们，长城已经算是“慢半拍”了。
今年1-6月份，长城旗下的新能源销量为9.3万台，对于刚刚起步的长城汽车来说，其成长性还是要给出肯定的评价。但是晚于竞争对手的长城，现在所面临的境况已经不容乐观了，所以半年9万台的进度远不能和比亚迪对抗。
实际上，长城的衰败从去年就已经开始了，疫情期间，芯片问题导致的产能低下，让销量担当的哈弗H6痛失销冠的“宝座”。从此以后哈弗H6便与销冠“分道扬镳”，取而代之的就是比亚迪宋PLUS DM-i。
而如今的哈弗H6更是跌出了榜单前十，6月份里，哈弗H6仅卖出了14267台，目前该车连2万台的关口都无法突破。而作为同期的对手，长安CS75 PLUS虽然一直未能触及销量榜首之位，但目前该车还是能保持在2万台左右的销量。而且SUV销量排行榜单的前五名之中，长安CS75 PLUS也是唯一的一款燃油车。可以预见，电气化的步伐正在加剧，而燃油车的市场也越来越小，因此，哈弗H6想再次登顶可能难如登天了。
因此，为了迎合市场的节奏，长城不得不将财力、人力、精力都放在新能源车这边。就连第三代的哈弗H6车型中，也出现了油电混动版本，许多人将该车看作是哈弗H6转型前的过渡产品。不过长城的实际操作却在大家的预料之外。
如果哈弗H6以插混版车型出现在市场中，其命运会如何呢？显然，在宋PLUS DM-i面前，哈弗H6便已经失去了光环效应，而且目前哈弗H6的市场号召力远不如以前，以哈弗H6插混版为核心的策略显然行不通。深思熟虑之后，长城汽车将哈弗枭龙MAX投放到了市场中。
许多人看到这款车时，都会提出同样的问题，车身不到4米8，轴距也只是2米8，它为什么定位中型SUV呢？这便是长城汽车的营销策略，首先，中型级别的定位是为了错开与宋PLUS DM-i之间的直接竞争。其次，该车以紧凑级价位可以同时“吸收”中型和紧凑型两块市场的份额，可以说此举是“一箭双雕”之计。