12月31日，中汽中心和长城汽车关于碰撞试验的情况说明。由于当天测试车辆在碰撞试验准备阶段进行了软件升级的数据下载及安装，并在试验开始前倒计时三秒时进入与电源相关的代码刷写时段，整车部分部件开始处于断电状态。
此特殊情况下，测试车辆尾灯、双闪灯、侧气囊/侧气帘、车身控制器均不工作，在碰撞台车与测试车辆发生碰撞的时刻，软件升级尚未完成，因此发生侧气囊，侧气帘未展开、车门锁死等情况。
用户在正常用车或行驶状态是不能软件升级
软件升级在汽车智能化方面有着不可替代的作用，就像手机升级一样，但是什么时候会出现碰撞测试中软件升级的情况,毕竟在用车过程中出现汽车升级，那样很有可能导致二次伤害，相信不少消费者都有这样的担心。
长城汽车研发副总裁单红艳明确表示：此次出现的意外情况,是在试验室特定条件下出现的。而用户在正常情况下升级,并不会影响车辆及驾驶者安全。
具体什么时候升级，用户是完全可以决定的,但是第三代哈弗H6采用了严格的软件升级控制策略,用户升级前必须经过2次提示、4次点击确认、7项车辆条件检测,任一环节不确认或条件不满足都无法进入下一环节。在系统自动推送软件更新通知之后,用户想要进行升级的话,需要勾选同意许可协议,点击下载完成后,可选择立即升级,也可另选合适的时间和地点升级,与手机升级异曲同工。
安全气囊引爆并非是好事
安全气囊在适当的时机引爆才会对驾驶员起到保护作用，如果时机错误，可能会引起更严重的事故，所以厂家对安全气囊的引爆设置了一定的条件，比如说撞击的角度、撞击的速度、车辆损坏的程度等。
其实，通过视频可以看出，本次侧面撞击测试对哈弗H6的损坏程度很小，表现车辆优异的安全性能。
据了解，第三代H6车身高强钢应用比例达到71.61%，热成型占比13.4%，首次应用了一体式热成型门环技术，B柱区域使用了强度达2000MPa的超高强热成型钢材。在整车开发过程中，依据全球法规及NCAP要求，考虑了80多种碰撞分析工况，进行了8000多次虚拟分析验证，经过60多次整车碰撞试验，近400次路试误用试验，才交到消费者手中。