实体按键区的下方是手机的无线充电区域。这块无线充电版可以轻松容下华为Mate 20 Pro这样尺寸的手机，甚至连iPhone 12 Pro Max也不在话下，并且还留有余量，谁知道过几年的手机会有多大呢，毕竟汽车更新迭代的节奏不能跟手机比。
中控台面下方，由于电子旋钮换挡机构的采用，还留出了一个硕大的掏空区域。前方还有两个电源接口。空间利用最大化，这才是机械部件电气化最大的优势所在。
在手套箱的左方，甚至还有一个可以承重3kg的翻折挂钩。这种贴心的设计真的是很博好感。
仪表盘表现优异，车机界面有待优化
第三代哈弗H6采用了一块12.3英寸的中控液晶触屏。即使是在寒冷的冬天，这块车机的触控反应还是不错的，UI设计也比较漂亮。自带车机流量，也预装了一些APP供娱乐使用。只不过，就如前面提到过的，类似空调内外循环功能最好还是能够出现在车机系统更显眼的位置上。
全液晶仪表盘自然是个加分项。这块10.25英寸的全液晶仪表盘是全系标配，而且显示效果真的是挺有质感的——仪表盘内置了一个动态UI，是旋转的星球背后有着星云的画面，非常漂亮。动画的帧数也很足，看着就很舒服。
这种细节上的小设计，不仅比拟非豪华的合资品牌，甚至能和合资豪华品牌掰掰手腕。
稍显遗憾的是，在切换车辆驾驶模式的时候，仪表盘并未随之变换主题。虽然这个星云UI真的很漂亮，也希望长城在之后的FOTA中能够增加一些其它的主题。
座椅乘坐舒适，后排配置有诚意
再来聊聊静态乘坐表现吧。这里先给出结论：大好评。
虽然试驾车是一台中低配车型，驾驶位仅提供六向的电动调节，但还是能调节到一个很舒适的坐姿，这说明哈弗对于第三代哈弗H6前排座椅的人机是下了很大功夫的。
大家从我们实拍的照片应该也能大致看到，椅面长度是足够的。无论是对于臀部的承托，还是腰部的承托，都恰到好处。
即使是后排，门板的包覆用料依旧没有省。好评！
不过，作为一台国民级的SUV销冠，第三代哈弗H6“杀手锏”级别的亮点最重要的还是集中在后排的整体表现。
车辙君身高180cm，作为参考，第三代哈弗H6后排长度足够，坐垫是偏软的坐感。下陷的深度也是足够的，对臀部和大腿支撑都很到位，后排椅背的斜度也很自然。一言蔽之，这是一套很舒服的座椅。再加上2738mm的轴距也能带来比较充裕的腿部空间。如果需要四人长途乘坐，舒适性会得到充分的发挥。
