过去,我们谈软件,大多只是在电动车范围内,在燃油车身上,我们很少会谈到软件,大不了就聊聊它的多媒体系统,它的语音交互。但现在,这是个连普通燃油车也要谈软件的时代,没有软件这一片“绿叶”,车辆就很难登上“智能”这个大堂。
追求极致智能的哈弗H6,把大部分功能的按键都集成到了中控屏幕上,所以整个内饰看上去非常整洁。
▲这块HUD全彩抬头显示的尺寸也算得上是同级最大了,达到了10英寸,可显示导航、ADAS智能驾驶等,三块显示屏均可通过语音进行控制,实现三屏联动。
所以,软件系统无疑已经成为各个细分市场新的突破点,成为如今竞品比拼中最强有力的竞争力。
作为长城柠檬高智能模块化架构下的首款车型,第三代哈弗H6已经跳出硬件比拼的时代,来到一个“电竞”时代,成为全球首款实现整车FOTA的普通燃油车。
虽然现在很多人把整车OTA挂在嘴边,觉得哈弗这一功能没什么了不起,实际上,它的这一突破还是有点划时代的意义的。
OTA诞生于手机通讯领域,但却在是汽车界火起来的。可以说,它是一款车能否称之为智能的一个很重要的标签。如果一台车连空中升级都谈不上,那它还谈什么智能化。
可是,现在的OTA有两个“只限于”。
其一,大部分车型的OTA都只限于多媒体系统,不涉及整车的固件升级。打个比方,它能把多媒体系统中的音乐1.0版本升级到2.0,但它没办法对发动机、制动系统进行升级;
其二,整车OTA不是没有,但只限于电动车。而占市场份额大头的普通燃油车都不能进行整车OTA。然而,即便是电动车,也只有少数几家车企支持整车OTA,例如我们熟知的特斯拉、蔚来、理想、小鹏和比亚迪……
能跳出这两个“只限于”,能进行整车FOTA的普通燃油车,目前有且只有哈弗H6。按照官方的说法:“只要我们想,我们可以通过FOTA来改变车辆的发动机参数。”
▲或许某一天,连H6原先设定的SPORT模式都无法满足你的动力需求时,打个电话给哈弗的客服,申请一下SPORT++模式,用不了几分钟,你就有一台动力飙升的哈弗H6了。
▲最能体现哈弗H6智能一面的,无疑是其自动驾驶辅助系统,总共有22项自动驾驶辅助功能,能实现超L2级自动驾驶水平。
这一切看是那么的简单,就像我们手机升级一样,时时刻刻都能让你有种新鲜感。但其实,懂点改装的人应该知道这背后意味着什么,这就相当于你在外头请人帮你刷ECU一样,个中的含金量,刷过的人都懂——稍微好一点的程序就要几千上万。
普通燃油车之所以难以实现整车OTA,是因为其唯一的动力来源——内燃机,是一个极其复杂的机器,它需要多种参数相互配合才能可靠运转。所以,一般情况下,厂家只要标定好一台发动机,就不会再去更改它的参数。
相比较而言,电动车的机械结构简单许多,所有部件基本上都是由电驱动的,其传播的介质——电流和电压都很容易被电信号控制,只要车辆的集成度高,整车OTA就不是什么难事。
不过,我们需要思考的一个问题是,普通燃油车的整车OTA对于消费者来说有什么实质性的好处?
过去,之所以有整车OTA这个概念,是因为新势力造车们为了赶新车上市的时间,所以就抱着“先完成,再完美”的造车理念——把车上的硬件装到位了,后续的小毛病则通过整车OTA来慢慢升级。这就相当于把传统车企必经的道路试验转嫁到消费者身上,然后冠以一个好听的名字。