哈弗H6采用的这套系统最大的亮点就在于长城自主研发的两挡DHT，这两个挡位可以理解为传统变速箱缩减成了一个动力挡和一个经济挡，其能够更加灵活地根据行驶工况选择合适的挡位，跟我们常规的变速箱逻辑是一样，主要用于发动机直驱车辆工况时使用。
工作模式方面，长城柠檬混动DHT除了拥有纯电、串联、并联、动能回收等常规模式外，还有两挡发动机直驱模式：
1、纯电模式：在低速工况下，发动机不启动，电池为P3电机供电直接驱动车辆。
2、串联模式：当低速工况下电池电量不足时，发动机启动并保持在高效区间，通过P1发电机直接为P3驱动电机供电，同时也可以根据功率需求为电池充电。
3、并联模式：在高速超车、爬坡等大功率需求的场景下，发动机通过两挡变速器直接介入动力输出，同时P3电机由电池供电协助出力，动力更强劲。
4、动能回收模式：减速制动工况下，P3驱动电机作为发电机将摩擦的能量回收，为电池充电。
5、发动机直驱模式：在中高速的低负载巡航工况下，发动机处于最高效区间，串联模式会降低传动效率，所以通过2挡变速机构更早的让发动机直驱车辆，提升燃油经济性。
总体来说，这套系统就是让混动系统中的发动机能够发挥出更大的作用，在保证经济性的前提下，将动力性也做了提升。
三、驾乘体验
作为混动车型，哈弗H6 DHT版本在不同模式下的整体感受还是会有明显不同的。首先在低速纯电模式下，完全就是一台纯电车的驾驶体验，动力输出平顺、静谧性好。
随着电量逐渐耗尽，发动机就会启动进入串联模式，此模式下，虽然依然是电机驱动动力响应没有变化，但发动机介入时整体噪音还是与纯电时有明显差异，不过相比燃油车会好不少。
然后就是快速路和高速路的巡航工况下，发动机直驱模式体感就是一台燃油版的H6，两个挡位之间的切换并不会突兀和顿挫，整体感受还是优于燃油车。然后在超车急加速时，并联模式最大的感受就是推背感极强，这也是两挡DHT的优势所在。
底盘方面，哈弗H6 DHT版本的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。在驾驶过程中，车辆整体的底盘质感是偏运动的，不会感觉软塌塌的。当车辆通过颠簸路面时，悬架可以过滤掉细小震动，当有较深的沟壑时，车内的体感就比较强烈了。