而说到WEY，就不得不提它的老对手——吉利领克，同为自主高端品牌，领克上市之初，销量一直很平淡，但是，细水长流，领克8月份的销量为17098台，这也刷新了领克汽车最高月销量的记录，是WEY销量的两倍之多，一跌一涨，很直观表现出长城WEY的落寞和失败。
困扰WEY最大的问题，在于它的三大件并未和哈弗其他车型有特别区别，仅仅只是在用料和配置上有所不同，核心技术没有突破，但是价格却天差地别。
同时，纵观整个WEY家族的所有车型，设计几乎一模一样，同质化严重，相同的外观风格、相同的内饰设计甚至动力系统也相同，在这个消费者越来越重视汽车“内在”的时代，WEY的倒下也在情理之中。
形成鲜明对比的是领克汽车，除了最新的领克06，其他车型都采用的是和沃尔沃相同的CMA平台，给消费者一种花更少的钱享受沃尔沃相同待遇的理念。
虽然长城汽车也一直想要和WEY进行区别，但是，只要WEY系列依然用的是双横臂后悬，动力依然没变，就依然只是哈弗H6的“换壳”车，上市之后，更是陷入了油耗偏高、变速箱异响、怠速抖动导致车辆共振、悬架或底盘调校偏硬、车载互联故障等等诸多问题。
而在VV7 GT之后，整个品牌的产品线似乎就已经停滞，而如今坦克300的到来讲成为WEY自救的重要砝码，非承载式车身、三把锁、坦克转向以及蠕行模式……从这些“黑科技”看，确实都很有吸引力，但是，这款专门针对越野细分人群的硬派SUV，恐怕对WEY的整个品牌销量的提升不会产生太大的影响。