MINI正在转型。虽不激进，但却步步为营，并且在2030年前有一个明确的战略。无论你称之为“明智之举”还是“形势所迫”，事实是MINI已经走上电动化的道路了。当然了，同时也要照顾到内燃机还有一定的市场，以及MINI自己的品牌定位。MINI的做法是尽可能减少派生车型，配置版本也适当简化。新的车型计划更清晰，品种更少，当然，“小”作为品牌特色还是要保留的。MINI一直认为销量比盈利能力更重要，未来的主要目标还是全球市场的销量增长，毕竟一个没有增长前景的品牌是缺乏说服力的。
MINI的新产品将来自中国
在2016年至2017年，宝马集团的产品战略包括了一个确保MINI未来的生存能力和经济效益的合作计划：更好地开发中国市场。这就是MINI最终与长城达成合作的背景。
贝恩德·柯伯（Bernd Körber）是MINI品牌的负责人
MINI的CEO贝恩德·柯伯（Bernd Körber，以前负责宝马品牌的战略和管理）在2021年10月接受采访时说：“与长城合资的主要动机是为了打开中国市场。我们目前在中国的销量只占全球的10%，这显然是垫底的，因为我们是进口车型，在价格上没有竞争力。一辆三门MINI在当地的价格和一辆华晨宝马长轴距3系一样。我们必须摆脱这种局面。"而这位品牌CEO继续说。”在中国以外的市场，MINI的增长是很好的。如果MINI在中国的本土化生产，我们在那里的份额应该能达到与宝马类似的水平（占全球销量的30%）。
与长城公司的开发和生产合资企业名为光束汽车有限公司。MINI向光束提供产品要求，并以预先约定价格购买成品。柯伯明确表示，这并不是简单的合同关系，许多MINI工程师都是上海团队的成员，而且设计仍然是MINI主导（设计中心在慕尼黑和上海）。开发过程中的项目管理与宝马集团内部的过程相同，这确保了汽车最终成为MINI的产品。
汽车消费的趋势在中国
柯伯对这个合资企业感到“超级高兴”。他认为长城公司是“最成功的中国制造商之一，雄心勃勃，有一个非常有远见的CEO”。中国的合作伙伴“非常忙碌”，而且“仍然有创业的气氛”。柯伯高兴地说，“这与MINI非常相配”。有一件事是肯定的：“MINI将从我们在中国开发两款车的实践中受益匪浅，这样的环境对我们在续航能力、电池成本、网联性和车载网络的相应能力方面有着巨大的产品要求”。毕竟，根据该柯伯的说法，“当今许多汽车趋势不再由德国环境决定。有很多用户需求是一个身处德国的项目经理无法感受到的”。
But what models are we talking about?
小型跨界车的专属电动化架构
光束汽车目前正在开发一个前轮驱动的纯电动平台，开发人员目前正在研究一个双电机的全轮驱动方案。一款小型跨界车（长度约为4.1米）和电动版的新三门车（MINI E）将在新的BEV架构上建造。到2023年，市场上还将出现一款基于F5X NG平台的新一代MINI车型，尺寸比目前的三门MINI更小，以内燃机驱动。与基于光束架构的新MINI E相比，这款带有内燃机的重要车型在视觉上有很多共同点，但在技术上，这两款车与目前车型的动力系统有根本的不同。