丰田官方的说法，是纯电MPV很适合中国市场，而且考虑优先中国市场投放（因为埃尔法在中国最受欢迎），且有意愿推出纯电和插混两种动力形式的丰田埃尔法。无非是也想在新能源市场中拿走一部分利润，两种新能源动力都给。
2023年50万以上MPV，1至8月累计销量4.1万辆左右。排名第一极氪009销量1.15万辆，排名第二丰田埃尔法销量1.13万辆，第三名别克世纪1.06万辆。奔驰V级和雷克萨斯LM分别0.83万辆和0.14万辆。
50万往上的MPV，销量不高但利润高，这种车无需跑量。
所以，丰田转型电动化的决策绝非是推动纯电埃尔法出现的主因，而是高溢价能力引诱出来的。但它具有着圈层属性，未来的市场表现很难预估，至少现在燃油版终端还在加价售卖。
同样，在高溢价能力的驱使下，新势力们挤破头也要搞出一台新能源MPV挤进市场，卖一台赚一台。如理想MEGA，如理想X9。等这些车陆续上市之后，可以思考一下，这些真的都是消费者需要的MPV产品？还是市场需要的产品？
或者说这些都是车企布下的高端局。
MPV市场，今年靠中高端？
放眼整个MPV市场中，新能源MPV车型的已经不在少数，包括腾势D9、岚图梦想家、极氪009、传祺E9等，但今年前8个月的销量里，只有一款新能源MPV腾势D9排进了前十名的榜单中，而且是以7.73万台的销量拿到了第一名。其余的都是燃油MPV车型，最典型的别克GL8、本田奥德赛、丰田赛那等，这些都是老牌燃油车。
剩下的新能源MPV，产不多前8个月的销量也就在1万多台左右，岚图梦想家1.176万辆、极氪009共1.172万辆。市场现状就是如此，新能源MPV还算不上能满足大众需求的一种MPV产品，至少没有成为主流；只有一款腾势D9热卖，这并不能代表新能源MPV已经具备能平替燃油MPV的实力。
接下来还会有更多的新能源MPV加入，现在已知的就包含了理想MEGA一款旗舰车型，还有小鹏X9，都将会在今年年底纷纷亮相。
MPV市场现在已经是买方市场，市场需求量比起轿车和SUV不算大，但产品选择非常多（后续也会越来越拥挤），所以消费者爱买的才是好产品。热销产品，直接落到别克GL8和腾势D9上，都是7万多的销量（1-8月），后者因为与别克GL8有价格重叠，且尺寸大、用车更省钱，瓜分了本属于GL8的市场，才拿到了1-8月MPV市场销量第一。
再参考8月份销量数据，别克GL8反超腾势D9，继续保持住了单月销量冠军的位置，而前三名中的另一个产品就是传祺M8，也是一款具有性价比的产品。而这三款车的8月销量均是9000多台，第四名赛那位6000台的销量规模。