是不是埃尔法的产品力实在太强了,才敢在中国卖高价呢?倒也不全是,尽管埃尔法有“移动头等舱”之称,但实际上它的行驶质感压根“对不起”其过百万的价格。简单来说,加价30万的埃尔法,底盘滤震还不如售价30万的GL8。
能在国内这么吃香,只能说丰田套路太深了。市面上的埃尔法新车,一是由广汽丰田官方渠道进口的中规版,据悉,丰田每年只对中国市场出口2500辆埃尔法,配额平摊到每家4S店也就4-5辆左右,重点是经销商想要拿到配额,还得业绩上去,给广丰“清库存车”。如此辛苦才获得的劳动成果,能不加价吗?
二是通过平行进口渠道,但问题是,目前国内只有一家平行进口公司拿到了埃尔法的3C认证,基本是垄断了,价格也只能它说了算。
所以,埃尔法在日本无论定位和价格,都相当于我们这儿的别克GL8。在内地火起来的原因,除了车源稀缺之外,香港富豪圈和娱乐圈极其高频的天然“带货”功不可没。
福特F-150
指导价:52.38-61.28万
作为国内消费者心目中的皮卡王者,福特F-150被追捧成高端皮卡车型。很多车迷直接这样开夸:世界上有两种皮卡,一种叫F-150,一种叫其它皮卡。
作为一款主打硬派越野的皮卡,F-150一直具备强悍的动力性能和出色的越野性能,其中一个版本猛禽在福特中国的官网上,居然还和野马MUSTANG一块被划分在了性能车选项。从2017年上市以来,F-150猛禽也没有停止过加价,目前成都地区中规版猛禽的加价幅度就在8万元左右,就连在二手车市场,加价势头也并一直在。
在中国,这台车注定只是小部分人的玩物,它绝不可能是那种家里只有一台车的,一般车主都是有闲钱想尝个鲜的好奇者,就把它当玩具。大部分时间,这大家伙都是在家吃灰,它得活在住别墅、有车库的家庭,毕竟车高接近2米,如果你的停车场所是小区、商场和写字楼停车场,你有信心进入地库,保安都不管陪你冒这个险。
回到了美国本土,福特F系列皮卡就是最畅销的车型,去年的总销量是89.6万辆。福特F-150在美国人心中有着雷打不打的地位,但他们对这台车并非“举高高地捧着”,更多的人拿它像国内的五菱宏光一样专门拉货用,通俗点说就是一辆农用车,在中国就叫拖拉机吧!这台车的起售价是28745美元(折合人民币19.9万),以美国人2018年人均收入3.6万美元来算,一个普通工人大概半年多工资就可以全额购买一台F-150了。想想是不是有一丝丝心碎?
雷克萨斯ES
指导价:29万-48.3万元
中国人喜欢雷克萨斯近乎到痴迷的地步,“凌志”情怀简直深深植根于广东人们心中,“日系豪华”和“匠人精神”也一直被雷克萨斯车主津津乐道。举个最真实的例子,在各大汽车品牌争相推出各种优惠政策去吸引消费者购车时,唯独雷克萨斯ES的销售还在很有底气的说出“不好意思,我们现在没有加价5千提车那么大的优惠”!
再拿销量来证实它有多走量,在今年1-8月单一车型的销量排行中,雷克萨斯ES超越了奔驰宝马保时捷等一系列豪华品牌车型,以6.9万的销量拿下冠军宝座。没办法,就算全系自吸发动机,就算没有任何优惠,ES在国内就是这么不愁卖。