是不是埃尔法的产品力实在太强了，才敢在中国卖高价呢？倒也不全是，尽管埃尔法有“移动头等舱”之称，但实际上它的行驶质感压根“对不起”其过百万的价格。简单来说，加价30万的埃尔法，底盘滤震还不如售价30万的GL8。
能在国内这么吃香，只能说丰田套路太深了。市面上的埃尔法新车，一是由广汽丰田官方渠道进口的中规版，据悉，丰田每年只对中国市场出口2500辆埃尔法，配额平摊到每家4S店也就4-5辆左右，重点是经销商想要拿到配额，还得业绩上去，给广丰“清库存车”。如此辛苦才获得的劳动成果，能不加价吗？
二是通过平行进口渠道，但问题是，目前国内只有一家平行进口公司拿到了埃尔法的3C认证，基本是垄断了，价格也只能它说了算。
所以，埃尔法在日本无论定位和价格，都相当于我们这儿的别克GL8。在内地火起来的原因，除了车源稀缺之外，香港富豪圈和娱乐圈极其高频的天然“带货”功不可没。
福特F-150
指导价：52.38-61.28万
作为国内消费者心目中的皮卡王者，福特F-150被追捧成高端皮卡车型。很多车迷直接这样开夸：世界上有两种皮卡，一种叫F-150，一种叫其它皮卡。
作为一款主打硬派越野的皮卡，F-150一直具备强悍的动力性能和出色的越野性能，其中一个版本猛禽在福特中国的官网上，居然还和野马MUSTANG一块被划分在了性能车选项。从2017年上市以来，F-150猛禽也没有停止过加价，目前成都地区中规版猛禽的加价幅度就在8万元左右，就连在二手车市场，加价势头也并一直在。
在中国，这台车注定只是小部分人的玩物，它绝不可能是那种家里只有一台车的，一般车主都是有闲钱想尝个鲜的好奇者，就把它当玩具。大部分时间，这大家伙都是在家吃灰，它得活在住别墅、有车库的家庭，毕竟车高接近2米，如果你的停车场所是小区、商场和写字楼停车场，你有信心进入地库，保安都不管陪你冒这个险。
回到了美国本土，福特F系列皮卡就是最畅销的车型，去年的总销量是89.6万辆。福特F-150在美国人心中有着雷打不打的地位，但他们对这台车并非“举高高地捧着”，更多的人拿它像国内的五菱宏光一样专门拉货用，通俗点说就是一辆农用车，在中国就叫拖拉机吧！这台车的起售价是28745美元（折合人民币19.9万），以美国人2018年人均收入3.6万美元来算，一个普通工人大概半年多工资就可以全额购买一台F-150了。想想是不是有一丝丝心碎？
雷克萨斯ES
指导价：29万-48.3万元
中国人喜欢雷克萨斯近乎到痴迷的地步，“凌志”情怀简直深深植根于广东人们心中，“日系豪华”和“匠人精神”也一直被雷克萨斯车主津津乐道。举个最真实的例子，在各大汽车品牌争相推出各种优惠政策去吸引消费者购车时，唯独雷克萨斯ES的销售还在很有底气的说出“不好意思，我们现在没有加价5千提车那么大的优惠”！
再拿销量来证实它有多走量，在今年1-8月单一车型的销量排行中，雷克萨斯ES超越了奔驰宝马保时捷等一系列豪华品牌车型，以6.9万的销量拿下冠军宝座。没办法，就算全系自吸发动机，就算没有任何优惠，ES在国内就是这么不愁卖。