当然即便是空间不够、配置没有，对短途出行来说，多少还是能忍耐的。但埃尔法的乘坐感有个非常减分的隐形因素，始终让我难以释怀——埃尔法的后悬挂采用的是非常少见的双横臂式后独悬。在结构上，它和运动车型会使用的双叉臂前悬有些相似，不过用于后悬的我目前仅能想起一款车：哈弗H6。说实话悬挂不能一概以成本论，具体依旧要看调校水准，但埃尔法的悬挂给人感觉却对乘坐感很不友好。支撑是到位了，但滤震过于偏硬，对于细密震动的过滤并不到位。第二排位于车身中部到还好说，第三排座椅本就包裹度不足，再加上底盘传递而来的清晰震动，是颇有些长途大巴最后一排的感觉，坐久了不晕车都算不错的了。
六座的GL8 Avenir艾维亚则采用了比较常见的多连杆式后独悬，经由别克精心调校，变得更强调舒适感受。平直大路上行驶，绝大多数路感都被过滤得干干净净。而在面对略有颠簸的糟糕路面时，细碎的颠簸也可以被大多隔绝在外。即使驶过稍大一些的坑洼，悬挂压缩-回弹的动作也干脆利落，不过分地传递到车内，加之厚实的座椅填充帮助再度化解，GL8 Avenir艾维亚第三排在动态下的感觉，相比埃尔法的表现，还是很对得起观众的。
最后说一点看似没这么实在的、关于“脸面”的问题。不少买家会觉得，埃尔法的名号自带的“光环”，即便不能让全家每个人都真正体面舒适地出行，至少也可以在商务社交的迎来送往时，给自己赢得不少加分。
不过，我依然记得第一次坐进埃尔法时，随之而来的那种失望。这种失望来自于它的高昂溢价伴生而来的期待感：毕竟是加价后百万级的MPV了，座舱的豪华感水平，应该是有所惊喜吧？很抱歉，这恰恰也是很多人对埃尔法觉得失望的原因所在。单调乏味的棕色主题，遍布全车的木纹装饰，真皮+合成皮混搭的座椅材质。这种视觉上“老派”大气的审美，倒的确有些年代感。但细节上的用料不足，又很对不起它的价格。仔细想想，或许这才是平行进口车商们拿到埃尔法后，第一件事就要“魔改”内饰的真正原因吧。